生活在日本或是去旅行的小伙伴，一定都乘坐过新干线列车。这种从最北端的北海道至南部九州岛，覆盖几乎整个日本列岛的交通工具，以快捷高效，干净舒适和准点到达成为当地人和游客的出行首选。
为了保证新干线的准点率，除了会对车辆有一定要求外，运营团队会排除一切困难，尽力要求全员在自己的岗位上确保正常运行。这种“人定胜天”的精神，虽然让人觉得很感动，但也存在一定风险。
5月16日早上8时15分左右，东海旅客铁道的新干线「光633号」突然晚点一分钟。在对当天驾驶新干线的班组成员进行调查时，公司发现晚点的原因竟然是司机员肚子痛想要去厕所。为了不让列车晚点，司机没有向上级申请调换副手，而是擅自决定让不具备驾驶资格的列车长临时代班。
尽管这趟厕所去了只有3分钟，但却让整趟列车晚点了一分钟。更重要的是，列车当时相当于在无人驾驶的情况下，以时速150公里行驶。尽管新干线本来就是由中央指挥系统管控，不需要人为驾驶，但这种行为还是让人捏了一把汗。不少网友也向新干线官网留言，希望今后摒弃迟到等于犯罪的想法，宁可列车晚点也没必要冒这么大的风险。
日本网友有这种心态，主要是源于2005年兵库县尼崎市的JR福知山线脱轨事故。
当时的司机因为怕迟到而超速行驶，最终让列车直接冲出轨道，撞上了铁路旁的公寓。这次事故共造成106人死亡，562人受伤。
这起震惊全球的事故，至今都是很多日本人心中难以抹去的伤痕。而对于事故所有参与人的追责，也进行了整整十年之久。
2005年4月25日上午9点18分左右，日本兵库县尼崎市，一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车，在以116千米/时的高速行驶过程中，因为来不及在弯道上减速而直接出轨。列车与一辆车相撞后冲向了铁轨旁的一栋住宅公寓。
车辆的五节车厢脱轨，其中第一节和第二节车厢严重变形。由于第一节为女性专用车厢，所以事故死亡的107人中女性死者占大多数。除此之外，还有555人受伤。
事故发生后，整个日本乃至海外都为之震惊。当务之急在于对伤者的救援工作和后续灾难处理。
列车在出轨撞向住宅大楼时，整节车辆由于受损过重正处于漏油状态。为了避免引发大火造成次生灾害，赶来的搜救人员不敢随意使用喷焊枪和电锯之类的设备，只能靠手工装置处理。这样一来，大大降低了救援的速度，也为后续的救助工作提升了困难。
救援人员依靠仅有的工具，徒手翻入车辆内部切开已经变形的车厢救出里面受困的乘客。在不分昼夜的轮班作业下，搜救工作在第三天后的下午找寻到最后一名遇难者，他正是这列新干线的驾驶司机。
在把所有伤员送往医院后，调查小组进驻现场开始对事故发生的原因进行分析。
通过搜集现场痕迹，对幸存者走访以及中央控制中心资料收集后，调查小组出具来一份总计263页，包含图表和现场照片的调查报告书。这里面详细记录了司机的个人情况、训练记录，列车的情况，事发前后运行记录、通话记录，事故的详细经过，列车及铁轨各项设备、设施的状况，前后列车的情况，乃至事发时司机的心理状况等。
在看到这份报告后，所有人都对事故发生的起因发出了惋惜和痛心。
原来当天当时这辆JR5418Ｍ列車，在经停上一站时比原定位置多向前滑行了70米。这导致很多要上车的乘客，不得不向前步行。从事这份工作不久，才23岁的列车司机高見隆二郎吓得马上询问列车掌管员要如何处理。
对方让倒回指定位置，再重新出发，这就使列车比原定时间晚发出1分30秒。
1分30秒的延误，在日本新干线行业已经算是非常大的职务失误了。在之前的岗位培训中，高見隆二郎知道曾经有一位延误10秒的司机，被记了大过并接受岗位处罚，险些还因此失业。这次自己延误了1分30秒，很可能会被直接开除。
为了赶上进程，高見隆二郎满脑子想的就是拼命加速，争取补上这1分30秒的延误。
原本限速70公里/每小时的列车，在高見隆二郎的驾驶下时速已经达到116公里/小时以上，这也几乎接近列车的最高上限了。
坐在列车上的乘客，此时也感觉到了不对劲。除了窗外的风景快速移动外，整个车厢的底部也发出了巨大刺耳的摩擦声。
当全速驶入急转弯轨道时，感觉到事态严重的高見隆二郎拉动了紧急刹车，可也为时已晚。4秒钟后，失控的列车脱轨冲了出去。
事情过去了16年，但当地民众对于这起用107条性命换回的“准点到达”事故，每每谈起还是痛心不已。每年的4月25日，在事故发生地都会摆满了来自全国各地民众送上的纪念鲜花。途径此地的乘客，也都会为他们合掌祈福。
同时大家也纷纷呼吁，希望新干线运营公司不要为了规则而忽略了人命，不然这种制度不如取消作罢。
