6月1日，邵阳高铁南站扩改工程正式开工。这是我市铁路发展史上的一座里程碑，我市交通建设和城市建设自此翻开了崭新的一页，将对全市经济社会发展产生重大而深远的影响。
此时此刻，回忆最是应景。就让我们一道回顾邵阳火车站的前世今生，记录邵阳高铁南站扩改工程立项建设前后的点滴，向为此付出过艰辛与汗水的人们致敬。
邵阳站的尘封“前世”
很多邵阳人知道，市区还有一个老火车站。
老火车站位于双清区，始建于上世纪60年代，是娄邵铁路上的一个尽头式车站，候车室面积仅500平方米。当时，邵阳人民乘坐火车最远只能直达长沙。自1995年邵阳开通直达广州的旅客列车后，每逢春运、节假日，车站广场都会人山人海，车站候车能力严重不足。
历届市委、市政府对此高度重视，呼吁尽快建设洛湛铁路邵阳至永州段，同时新建邵阳站。2000年底，洛湛铁路邵阳至永州段开工修建；2003年，全线贯通并开通货物列车；2006年，邵阳至永州段开通客运。从此，邵阳铁路告别末端盲肠，“路到邵阳止，车到邵阳回”的历史一去不返。
期间，经过中铁第四勘察设计院勘探、设计、方案对比，最终市政府与原铁道部确定了邵阳站新址。2004年元旦，位于大祥区境内的新邵阳站开通旅客列车，设施严重滞后的老邵阳站退出客运舞台。因为新邵阳站位于城市南边，邵阳市民更愿意称其为“邵阳火车南站”。
新邵阳站建设规模达11000平方米，拥有4个候车室，宽敞明亮，设施齐全。该站及站前的魏源广场迅速成为城市的新地标。
站房扩改计划提出
邵阳拥有840万人口，在外经商、求学、务工的人员较多，交通特别是铁路交通的不完善曾严重制约我市经济社会的发展，群众热切期盼拥有更加便捷、快捷的出行方式。
群众有呼声，市委、市政府有行动。2016年，在邵阳市第十一次党代会上，市委就提出了实施“二中心一枢纽”的战略，其中包括以大跨度、全覆盖、高密度综合发达的铁、公、机无缝对接，将邵阳打造成全国区域性综合交通枢纽城市。推进邵阳铁路建设，正是关键一环。
在这一战略思想的指引下，近年来，我市积极推进铁路建设并取得明显成效。2016年，娄邵铁路改造项目建成运行。2018年，怀邵衡铁路建成通车。我市成为全国三四线城市中为数不多的开通了始发、直达北上广深高铁列车的城市。
早在2015年，娄邵铁路扩能改造即将完工、怀邵衡铁路正在加快建设之时，市委、市政府就敏锐地意识到有改扩建邵阳站的必要。基于我市铁路客运发展现状和未来规划，2016年初，市委、市政府提出了对邵阳站进行扩建的计划。
五年磨剑美梦成真
市委、市政府迅速行动，2016年就向中铁总公司提出扩建意愿。
中铁总公司当即泼了“冷水”。他们认为，邵阳站原有站房是2004年启用的，稍作装饰后能满足客运需求，无需扩改；且该项目属于既有铁路设施扩建，又属于怀邵衡铁路车站，建设的主体和相关责任落实非常复杂，难以实施。
面对这种令人失望的“冷遇”，市委、市政府没有气馁，而是迅速调整思路展开工作。通过积极争取，我市的愿景得到广铁集团、怀邵衡铁路公司和省发改委的支持，并分别向中铁总公司呈文，支持我市按2万平方米（后根据形势变化，又再次呈文为2.2万平方米）规模进行站房扩建。
2016年下半年，国家中长期铁路网规划发布，呼南高铁作为国家级高铁通道明确途经邵阳。市委、市政府敏锐地把握到形势变化，认为要以放眼未来发展的大局观推进邵阳站扩改，不能让邵阳站一建成就落伍，提出要围绕邵阳火车站打造现代化的综合交通枢纽中心，要建成类似于长沙南站一样的“上进下出”的“线上式+高架候车站房”的现代化线上式高铁站。
市发改委迅速行动，第一时间向中铁总公司提出我市的新诉求。然而，我市又一次迎接“冷水”——提案遭到了有关领导和专家的一致反对。
原来，此时洛湛铁路、娄邵扩能改造线已经在运行，按照我市提出的新方案，邵阳站扩改建设必须在通车的轨道上大规模施工。既要确保铁路正常运行，又要确保建设时不发生任何安全风险，施工难度极大。
针对这一问题，市发改委迅速理清思路，决定分别应对。
先破技术关。市委、市政府领导率市发改委专门拜会技术力量雄厚的中铁四院，经反复研讨，最终认为该项目具有可行性。再破各方思想关。市委、市政府主要领导率队多次赴广铁集团、怀邵衡铁路公司、省发改委，会商站房扩改等工作。2017年，市政府、广铁集团、怀邵衡铁路公司三方签订合作协议，共同争取扩建邵阳站站房。于是，省发改委、广铁集团、怀邵衡铁路公司第三次呈文中铁总公司，请求支持邵阳站按5.2万平方米（一期3.2万平方米）进行扩建。
最终，经中铁总公司多个部门审查，2018年11月，该公司联合省政府批复同意扩建邵阳火车站。在此基础上，经继续跟进衔接，国铁集团（原中铁总公司）批复了设计方案和施工图方案。今年2月挂网招标后，施工队伍正式进场施工，邵阳梦想成真。
殚精竭虑只为扩改
为争取邵阳高铁南站扩改工程项目，许多人为此殚精竭虑。
2016年，时任市委副书记、市长，现任市委书记龚文密到北京开会，在开会前的间隙，他又专门到中铁总公司，洽谈站房扩改一事。对方不禁感叹：“你到北京先到中铁总公司讲铁路建设的事情，看来市长对铁路建设用情很深！”
市委、市政府经常在一些细节上“斤斤计较”。而这，都是为了让邵阳站改造更合理，让旅客感觉更方便、舒适。
按照最初设计，新建站房不会新建中间出站地下通道，而是利用现有出站通道。为方便旅客进出站，实现和长沙南站一样“上进下出”、中间的出站通道连接南北的目标，我市提出了再新修15米宽的出站地下通道。
铁路部门提出异议，只同意修建10米宽，因为通道越小，施工的难度越小。为了让新车站更便民、实用，我市反复与有关部门对接，寻求支持。为此，市委书记龚文密，市委副书记、市长刘事青等还分别带着市发改委的有关人员到铁路部门说明情况。经过积极争取，国铁集团最终同意了13.2米的方案。
为让铁路各部门派出精兵强将配合，确保扩改工程早日开工，全市争取邵阳站扩改和铁路建设人开启了“常年奔波在外”模式。他们北上北京、南下广州，争取中铁总公司和广铁集团的支持；他们往返武汉，与铁四院的专家讨论、核对、修改、完善设计方案和施工方案……有了这群“最可爱的人”的艰辛努力，邵阳高铁南站扩改愿景得偿。
综合枢纽呼之欲出
打开《邵阳高铁南站扩改工程施工方案》，一个崭新的现代化高铁站跃入眼帘：新站房为“线上式+高架站房”，采用高架候车进站、地下通道出站的“上进下出”方式；新建一条13.2米宽的旅客出站地道，既有旅客出站地道延长改为将来连通南北广场的社会通道；站内共设垂直电梯16部、自动扶梯39部；新增停车场面积1.4万平方米，小汽车停车位408个……
“扩改后的邵阳站，能够将洛湛线、怀邵衡线、未来的呼南通道邵永线、城际铁路线等深度融合，是让邵阳市从‘普铁时代’真正跨入‘高铁时代’的一个重要标志，加速实现‘二中心一枢纽’战略核心。”邵阳市发改委党组成员、副主任陈功春介绍，项目建成后，也将进一步完善城市功能、提升城市品位、方便群众出行、改善投资环境，进一步增强市区的承载能力和聚集能力。
邵阳高铁南站扩改工程只是扩改邵阳站的第一步。下一步，我市还将和呼南高速通道邵永线同步建设邵阳站南站房、南广场、公交车和出租车停车系统、智能化地下停车场、长途客运站，让旅客在邵阳站下车之后可以实现零距离换乘。
令人振奋的是，目前新建邵永高铁勘察设计招标已由中铁四院中标，设计专家已进驻邵阳，邵永高铁正式开工建设在即。届时，一个崭新的现代化综合交通枢纽将带给邵阳人民无比的惊喜。
