近期，国内皮卡界的新车消息很多，郑州日产旗下的锐骐7(配置|询价)也是其中之一。新车的亮点也十分吸引人，尤其是后桥采用了五连杆螺旋弹簧悬架的组合，让郑州日产旗下的皮卡也有了更加乘用化的元素。众所周知，锐骐7和锐骐6(配置|询价)相同，都是基于纳瓦拉(配置|询价)打造而来，而纳瓦拉在海外版中，同样也有多连杆后悬架的配置车型，这无疑就让锐骐7与纳瓦拉的关系更近了一些。而海外版的纳瓦拉与锐骐7的共同点，还不止这些。

发动机

锐骐7采用了代号为M9T的2.3T柴油发动机，这台发动机在锐骐6上就已经搭载，而在锐骐7上进行了升级，动力参数有所增强，最大功率达到122kW，最大扭矩提升到420N·m，增幅明显，已经达到了国内柴油发动机的上等水平。熟悉日产皮卡的朋友都了解，这台发动机其实就是国外纳瓦拉的2.3T双涡轮增压发动机的单涡轮增压版本，同宗同源。

不过国外的纳瓦拉也不都是使用双涡轮增压柴油机的车型，在日产澳洲官网上可以看到，澳大利亚在售的纳瓦拉也有2.3T单涡轮增压的车型，其最大功率为120kW，最大扭矩为403N·m。从这一点上来看，锐骐7所搭载的同款机型，在动力参数上已经超过了海外版本，颇有一些“青出于蓝而胜于蓝”的感觉。

变速箱

查看澳洲在售的2.3T单涡轮增压纳瓦拉，无论是单排还是大双排车型，只有6速手动挡可以选择，并且均为两驱车型。锐骐7在国内也有6速手动变速箱车型，这一点与澳洲单增压纳瓦拉相同。

而在国内，锐骐7还会推出使用8速自动变速箱的车型。这个变速箱我们猜测很大概率是来自目前自动挡皮卡中经常使用的采埃孚8速自动变速箱，从官图中还能看出，这个变速箱使用了电子档杆。这样一来，“中国版单增压纳瓦拉”锐骐7就比澳洲版要多了传动部分的选择。

外观

在之前我们报道锐骐7的文章时，有网友评论说这款车的外观非常像纳瓦拉，其实也是有据可依的。据我们了解，锐骐7的外观参考了澳洲在售纳瓦拉车型的设计风格，也就是最新款纳瓦拉的样式。

这一点在前脸部分展现的非常明显。老款纳瓦拉和锐骐6外观差异较大，纳瓦拉是贯通式的中网造型，锐骐6则采用了六边形进气格栅。而新款纳瓦拉的中网采用了倒梯形的样式，并且中网下部一直延伸到保险杠中部，看上去更加厚重。锐骐7同样也是倒梯形的进气格栅，底部同样延续到了保险杠中部。而且两款车型在雾灯区域都采用了虎嘴的轮廓设计，让整车充满气势。

不仅是在外观设计方面，在车辆的一些硬件参数方面，锐骐7也与澳洲纳瓦拉无限接近。数据显示，澳洲单增压纳瓦拉长宽高分别为5260*1850*1810mm，轴距3150mm；而锐骐7标箱长宽高分别为5287*1850*1842mm，轴距同为3150mm。两车差距只在3厘米左右，肉眼几乎分辨不出来。而这两款车的接近角和离去角也基本相同，锐骐7在满载情况下接近角/离去角分别为33/25度，而单增压纳瓦拉的接近角和离去角分别为31.1和25.3度，也基本上保持相同。

有什么不同？

说了半天锐骐7和单增压纳瓦拉的相同之处，其实两车的差异也非常明显，而最主要的就是车辆的内饰部分，不过分的说，锐骐7的内饰风格已经赶超纳瓦拉。海外版纳瓦拉仍然使用老款纳瓦拉的内饰风格，整体造型比较传统，中控屏具备基本的手机互联、导航、全景影像等功能。

而国内汽车行业发展所带来的竞争优势，让锐骐7拥有非常现代化的内饰风格。整车内部融入了国风元素，并且以大面积的皮质和软质材料覆盖。平底多功能方向盘、悬浮式中控屏等应有尽有，与澳洲在售的纳瓦拉感觉在设计样式上就不是一个时代的车型。而且作为一款皮卡车型，锐骐7具备新一代车联网，拥有远程启动、远程开/锁车、远程寻车、远程车辆授权、远程开空调、智能语音等完备的功能，并且支持车机OTA升级等功能，与国内的乘用车达到同一水平。

除了内饰设计和配置，车辆外在部分也有一定的差异化。在澳洲版的纳瓦拉上，全部采用的是前盘后鼓的刹车样式，而锐骐7标配了四轮碟刹，相当厚道。而澳洲版纳瓦拉全系车型均无后桥差速锁，锐骐7的部分车型可以选装后桥锁，在越野性能上相比澳洲版纳瓦拉也有一定的优势。

总结：锐骐7已经开启预售，11.38万元起的价格也相当良心。就目前的信息来看，柴油锐骐7与澳洲在售的单增压纳瓦拉相比，有一定的相似和相同之处。而不同之处，锐骐7也具备一定的优势。国内皮卡市场在汽车市场中虽然占比很小，但竞争异常激烈，导致车型无论是否有国际化的大背景，都要“入乡随俗”，推出符合本土市场需求的产品。郑州日产意识到了这一点，锐骐7颇有几分“青出于蓝而胜于蓝”的感觉。