巴西传奇车手埃尔顿·塞纳的名字一直都没有被车迷遗忘，几十年过去，迈凯伦用车神塞纳之名推出了一款赛道车型，这也是目前迈凯伦打造的最强赛道超跑之一，在某些方面，迈凯伦P1 GTR都不是它对手。眼前这台车是山东第2辆迈凯伦塞纳，使用了鲁U车牌。和鲁B车牌一样，鲁U也是青岛的车牌，属于补增号牌。迈凯伦塞纳和法拉利FXX一样，都是为了赛道而来，但迈凯伦塞纳可以开回家，在普通街道上开着，但FXX不行。

迈凯伦塞纳有两种车型，简单来说就是美规的和欧规的，外观上最好辨认的地方就是尾部的排气管了。三出排气管的就是欧规，两出排气管的就是美规。之所以有两种规格是因为要符合每个地方的环保法规，比如说噪音标准。不管是哪种规格，车子的性能和整体设计是没有什么区别的，这辆鲁U就是欧规的。迈凯伦塞纳全球限量500辆，每一台车都是出自英格兰萨里郡沃金的迈凯伦生产中心，并且是手工组装，中国市场拿到了21辆配额。

据说只有买了迈凯伦P1的车主才有资格买迈凯伦塞纳，而你要想成为这21个中的一员，就必须准备75万英镑，这还只是裸车的价格，如果你要和这位车主一样选装双颜色的车身颜色和拉花，必须再付费。等着你的还有音响系统，轮毂，座椅，刹车卡钳等等的选配。英国的含税价格是75万英镑，但是进入到国内，各种税费和保险费加一起，落地一定是8位数了。高昂的价格带来了高性能，800匹马力，800牛米扭矩，百公里加速2.8秒，它还是迈凯伦最轻的车型。

迈凯伦塞纳的前脸显然没有车尾部那么夸张，尾部超大的尾翼是液压驱动的，整个尾翼的面积有6500平方厘米，而重量却只有10斤，它给迈凯伦塞纳带来了超过它100倍的下压力。尾翼用的是吊装方式，最主要是保证了表面的平整度，此类设计一般只能在高级的赛车上会使用。尾部还有碳纤维材质的扩散器，不仅可以让车底的气流加速导出，还能给车子更好的下压力。

迈凯伦塞纳排气的设计也是尽可能和车体保持了同平面，这样减小了对气流的影响。而关于迈凯伦塞纳所用的排气材质也是很讲究，由钛合金与铬镍铁合金打造。轮毂的材质也是锻造合金材质，还使用了赛车上常用的中央锁止螺母，保时捷918，迈凯伦P1，法拉利拉法上也都是这样的螺母。刹车盘可以根据车主的喜好选装，有碳陶瓷的，据说一个刹车盘需要用几个月时间打造，选装陶瓷刹车对于讲究极限操控的或许有必要，它从200公里至0公里/时刹停下来只要200米就可以了。

碳纤维单体壳座舱也使用在了塞纳上，这是迈凯伦的第三代座舱。在车内，不是碳纤维材质就是Alcantara，车内的碳纤维座椅也是极轻，一个座椅只有16斤。座椅没有什么舒适性，也不适合长途驾驶，但要是在赛车场上，它的包裹性和赛车是一样的。塞纳的车内没有什么放东西的地方，只有在座椅后面，可以勉强暂放一下跑赛道用到的装备，比如头盔和手套。开迈凯伦塞纳如果无聊，你可以选装宝华韦健的音响，有7个扬声器，个人觉得再好的音响在这辆车上也显得“多余”了。

迈凯伦塞纳还不能算是终极赛道车型，但它属于是终极系列。塞纳还有GTR版本的车，全车的扰流板比普通版塞纳更加夸张。少见的迈凯伦塞纳，对于车迷来说，能够静静欣赏到它，已经是非常幸运了。