一直在“加快”，终于有进展！跟以往停留在报告里、会议上的口号不同，这次深惠城际终于向前迈步了！

　　深惠城际开展可研招标

　　近日，深圳市住房和建设局公布了深惠城际铁路工程可行性研究的招标公告，此次招标包含了初测、工程可行性研究报告编制以及配套专题研究，整个招标部分估价为5000万。

　　（深惠城际铁路工程可行性研究的招标公告截图）

　　值得注意的是，在标段信息中提到工程地址为：深圳市、东莞市、惠州市，这与3月份深圳铁投公司成立时透露的信息正好吻合：深圳铁投正在开展包括深惠城际(含东莞凤岗段)深圳段的方案研究。

　　（深圳市铁路枢纽布置示意图，2019年5月）

　　根据5月份发布的深圳铁路枢纽总图规划(2016—2030年)，深惠城际摒弃了之前东西线的方案，在惠州共设站5个，整体线路为：西丽-坂田-平湖-龙岗中心-坪地-惠阳新圩-仲恺-惠环镇-麦地路-惠州站。

　　这个走向不仅可以串联惠州、深圳，而且可以通过西丽站向珠江西岸延伸，相当于一举打通惠州-珠海、惠州-中山的轨道路网。目前，此方案已经获得了中国铁路总公司、广东省人民政府批复，是最新一版的线路走向。

　　按规划，西丽站将引入赣深客专、深茂铁路、深汕高铁、深珠高铁（前期规划为深珠城际）4条高铁；深惠城际、深莞增城际2条珠三角城际铁路；轨道13、15、27、29号线深圳4条地铁。

　　（深惠城际与其他线路对接示意图，2019年5月）

　　也就是说，深惠城际将通过深圳北、西丽站、深圳坪山站这三个高铁站，与以下线路相连接：

　　●深圳至少6条地铁线（4号线、6号线、13号线、15号线、27号线、29号线）。

　　● 1条城际（深莞增城际）与深圳、广州、东莞形成互通。

　　● 赣深客专、深茂铁路、深汕高铁、深珠高铁等与粤西、粤东、全国形成互通。

　　但根据惠州市发改局的回复，深惠城际铁路项目初步列为2022年前动工项目，但仍处于规划研究论证阶段，具体走向还未最终确认，仍存在变数。

　　深汕高铁也进入可研招标

　　对惠州而言，还有另一项同样重要的交通利好，那就是深汕高铁。

　　近日，深圳地铁也发布了《深汕高铁工程可行性研究报告及配套专题标段招标公告》，这标志着深汕高铁同样进入了前期工作阶段。

　　（深汕高铁工程可行性研究招标公告截图）

　　很多人会抱有一种狭隘的观点，认为深汕合作是将惠州抛弃了。这种想法实在太过短浅，深圳、汕尾两地横穿惠州东西两极，只要两地有合作，尤其在开展互联互通上，惠州是绝对绕不开、避不了、躲不过的。

　　（深汕高铁线路示意图，2019年10月）

　　就像深汕高铁的线路布局一样，由深圳西丽站向东引出，途经深圳坪山站、惠州南站，至深汕合作区赤石站，全程直达时间预计在30分钟内。

　　看似只是从惠州借路，但是对深惠两地通勤的人来说，不仅通勤更多选择更便利，而且范围也进一步扩大：从惠阳坐高铁不仅可以到福田，还可以到西丽站，从而联通中山、珠海等珠江西岸城市。

　　这两条轨道线路一旦开通，不管是惠城、仲恺，还是惠阳、大亚湾，都能得到实实在在的利好。

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　　在企鹅财经看来，交通互联的每一步，或大或小都是进展，都值得关注和欣喜。因为在区域的协作乃至融合里，交通永远只是第一步，有了这一步才会有更深层的机会。

　　近期发生的盐田港和惠州港的“两港合一”便是一个讯号，这种湾区首创，全国难寻的合作模式仅仅是一个小小的试验，“中国特色社会主义先行示范区”关于“深莞惠联动发展”的要求还有更多的可能等待验证。

　　来源：深圳市住房和建设局、深圳地铁、聚焦深莞惠