美国飞机制造商波音公司（Boeing）10月17日向美国联邦航空管理局（FAA） 披露一批内部即时通讯纪录，发现试飞员早于2016年在737 MAX客机模拟器测试防止失速系统MCAS后，便指系统存在问题。 FAA批评波音误导，导致当局在未完全理解系统的情况下，便批准该型号客机飞行。
根据美国全国广播公司（NBC）取得的文件副本显示，该批通讯记录是来自2016年两名波音雇员的对话，其中一人是时任首席试飞员福克纳（Mark Forkner）。他进行737 MAX模拟飞行期间，形容MCAS系统有些疯狂和肆虐，又指这次飞行坏极了。
波音当时正试图说服FAA，说明MCAS系统能安全运作。另一份在18日披露的文件则显示，福克纳要求FAA毋须在737 MAX的操作手册中提及MCAS，以及不用对飞行员提供相关训练，原因是MCAS只会在罕见情况下运作，最终FAA批准。福克纳在即时通讯中表示，自己无意中对FAA说了谎，但另一名飞行员认为他们对此并不知情，称不上说谎。
MCAS全称为机动特性增强系统，在防止客机在某些情况失速。系统被指是导致2018年10月印尼狮航，以及2019年3月的埃塞俄比亚航空两宗严重空难，重覆将机头指向下方，客机在飞行员与之人机搏斗的情况下坠毁。在首宗空难发生后，大部分飞行员才获悉这个系统。
波音数月前发现上述通讯纪录，但没有及时转交FAA。美联社引述知情人士报道指，公司在2019年2月首先交予负责刑事调查的司法部，直至10月17日再交给国会及交通部。
FAA在18日指波音对政府部隐瞒这些令人担忧的讯息，时间长达数月。长迪克森（Stephen Dickson）去信波音行政总裁米伦伯格（Dennis Muilenburg）要求马上解释；众院运输委员会主席德法齐奥（Peter DeFazio）直斥波音刻意隐瞒，行为令人发指。
波音发声明指，有关信息涉及公司的前员工。福克纳代表律师则指，看过整个对话的人便会知道，其当事人不是说谎。律师指模拟器的读数不准确，是需要进行调整以让使用者感觉像是真正驾驶飞机一样。他指其当事人曾为美国空军、FAA及波音效力，工作全都与安全有关，他不会将任何人置于不安全的飞机上。
