最近我们在评论区中，收到了不少虎友们的问题，选择大家集中遇到的问题，我们来做个解答。

车主：Jans

13款2.5天籁(配置|询价)，12万公里。行驶70-80时速时不时会有非常严重的窜动。就是那种手动波半联动不好那种窜动。请问这是什么回事呢？4S店用电脑扫不出原因，会不会是其他问题？变速箱8万公里换过。

泰哥坐诊结果：

2013款天籁的捷特科 CVT8变速箱号称是“玻璃箱”，长时间使用特别容易出现闯荡抖动和顿挫。

一般来说车主遇到类似变速箱问题，正常操作就是选择做一次变速箱换油保养来解决这类“故障”，而且往往能直接解决。

比较晕眩的是，日产的这款CVT8变速箱宣称自己是终身免维护，于是许多车主等到顿挫闯档非常明显后才选择入厂保养维修，但往往已经为时已晚。

要说这样的问题日产会坐以待毙么？当然不会，对于当时没有出质保的天籁车型，厂家实施隐性召回政策，对大部分进4S店保养的车进行“变速箱程序升级”。但据相关车主反应，感觉就是将原来的换挡逻辑放慢，减少CVT内部钢带对于锥形盘的磨损。

升级完后觉得自己的车提速更慢了，就像开着ECO模式一样，当然对已经有抖动的车，无法根治问题！

某车主升级程序后，变速箱依旧故障

日产的CVT为什么会这么娇嫩呢？

其实主要原因还是出在原材料和工艺上，捷特科在2010年之前使用的都是100%进口的原机装配，而之后的所有捷特科的变速箱其中25%配件使用的是广州捷特科自建厂组装。

钢带和锥形盘异常磨损，电磁阀油路不通畅导致顿挫、闯动、窜车，阀芯上下做切割磁感线运动时受到阻碍，导致油压调节不灵敏，说白了就是油压不足了，所以才会出现顿挫。

再往下说，为什么电磁阀的阀芯会运动不顺畅呢？原因是钢带、轮轴之间摩擦的问题，频繁变速，挤压钢带，会产生细微的金属磨损碎屑，虽然变速箱内部设计有磁铁专门吸附金属碎屑，但是不可能完全吸附，时间久了电磁阀油孔和滤芯仍然会被附上很多金属碎屑，导致阀体油孔不通畅，阀芯运动不流畅。

最终，车主每一次减速再加速的过程中，金属碎屑导致控制阀工作不够顺畅，频繁调节油压的时候不够灵敏、精确，最终施加给钢带的压力不够精确，导致钢带出现打滑，因此，顿挫抖动闯荡产生了！

没错，同样这情况还有奇骏(配置|询价)车型，一套变速箱嘛。

所以特别建议4万公里要做变速箱油更换作业，清洗阀体，更换滤芯！！！金属碎屑及时清理掉。

不过换油只能延缓问题，毕竟治标不治本，钢带磨损是一直存在的，金属碎屑还会继续产生，所以后续变速箱要持续呵护，才能避免问题的出现。