互联网企业造车已经屡见不鲜，从去年开始，各大主流互联网公司纷纷涌入汽车赛道，并且开始了新一轮的角逐。万事皆有缘由，企业是营利性的，那么互联网公司造车是单单为了盈利吗？

比亚迪董事长王传福在今年1月11日表示：“2021年将成为我国电动车快速发展的元年”。此话一出，很快就得到了应验，百度官宣造车计划，将以整车制造商的身份进军汽车产业，吉利为战略合作伙伴。不久之后，小米、华为、oppo纷纷发布造车计划，造车格局初步建立。

首先，目前互联网造车领域还没取得突破，百度布局自动驾驶领域7年之久，但是至今还未实现盈利，并且技术也没有落地，至少现在来说还是一个半成品。可见造车不是这么简单的，有时候几百亿元的投入，甚至激不起一个小水花。在没有一家公司取得领先地位时，意味着大家的机会都是均等的，在这一原因的驱使下，大家都想当突破者，纷纷发布计划造势。

现在的汽车已经不是简单的交通工具，20年前的手机只是打电话的工具，而现在却能够依靠互联网将用户与世界相连接，现在的汽车也正在往智能方向不靠拢。各个互联网公司不断开发车联网系统，例如华为的HiCar，力求将自身作为用户与汽车之间的媒介。想想现在中国的汽车数量，这将是一个还没被发掘的蓝海。

由此可以知道，就算是不造车，光为汽车开发智能系统就很赚钱，更别说直接造车，如果能够攻破造车的各个难点，利润率也会疯狂提升。除了互联网公司以外，滴滴也发布了造车计划，而高德、滴答出行和一喂出行却一直在本行业钻研。滴滴可以仗着投资开发新业务，而对于高德、滴答出行和一喂出行来说，发展才是最重要的。

各种迹象表明，燃油车在未来将会被淘汰，而新能源汽车将成为未来。新能源汽车不再需要设计复杂的发动机和变速箱，取而代之的是电池、电机、电控系统，说白了就和小时候玩的四驱车一个道理，造车门槛的降低也为互联网公司的大举进入提供了契机。

最后一个吸引互联网公司造车的原因，那就是利润丰厚。特斯拉股价在2020年增长了773%，理想和小鹏汽车的股价分别增长了86%和85%，而蔚来更是一年暴涨1569%。资本的青睐吸引着逐利的互联网公司，就算造不出车，在网络上造势也有利于自身的品牌形象。

在这个新的万亿级别市场，谁能成为最后的胜利者？让我们拭目以待。