近日，媒体爆料，高德打车今年每日接单量已在550万—600万单之间，扣除一系列的硬性成本，高德打车业务已经实现盈利。

　　但令人难以置信的是，它的打车业务在2021年4月的时候，每日的订单量仅为230万，也就是说，仅仅8个月的时候，它的日订单量就已经提升了近400万单，如此大的提升，也不禁让人好奇，这是怎么做到的？仅仅靠烧钱吗？

一.烧钱的高德

　　其实早在2017年，高德打车就已经上线了网约车业务，2021年，滴滴被审查后，高德就立即推出了“暑期免佣季”活动，活动期间，不光新注入的司机可连续一个星期前三单免佣，而且所有司机在工作日早高峰期7:00—9:00佣金也被免除。

　　除了补贴司机，高德还大手笔的补贴消费者，接连推出“免费领100元打车券，打车立减12元”、“新用户打车低至一元”等活动。

　　而它的这一系列举措确实成果斐然，不仅有了前文提到的“8个月订单提升近400万单”，而且平台疯狂扩张到了各大城市。

　　但疯狂烧钱以及扩张的背后，它真的战胜了曾经的网约车巨头滴滴了吗？

　　答案是：大概还没有。

二.滴滴仍是网约车巨头

　　都知道，滴滴下架后，一喂顺风车、T3出行以及高德打车等平台竞争的同时，也疯狂抢夺滴滴留下的市场份额，而这其中“冲的最猛”的便是高德，光南宁一个城市就接入了18家网约车平台，可令人震惊的是，这其中仅有56%的平台取得了《网络预约出租汽车经营许可证》。

　　也是因为这点，高德打车引发的事故频频发生，比如今年6月份，一名郑州女大学生就通过高德打车平台派发的“有象约车”网约车时遭遇车祸，最终甚至不幸殒命。

　　随后，交警队对事故进行了判定，经查，该女大学生乘坐的网约车，是没有通过安全培训以及监管的车辆。

　　而这样的背景下，高德想要成为“第二个滴滴”，笔者只能说很难，毕竟瘦死的骆驼比马大，根据《晚点LatePost》报道，2022年2月，滴滴在网约车市场的份额虽然有所下降，但是依然在70%左右，也就是说“它仍掌控着网约车市占率第一的位置”。

　　另外，高德的对手并非滴滴一家，前面就提到，T3出行、一喂顺风车等平台也为抢占份额，付诸行动，除了他们以外，还有开价玩家，比如百度以及华为。

　　所以想要成为滴滴，高德明显还有一条很长的路要走。