此时此刻，“科技界春晚”——CES国际消费电子展正在美国拉斯维加斯上演。

之前几年，汽车大有成为CES主旋律的势头，风头甚至盖过了传统的五大国际车展。

而今年的CES 2024，车企和供应链企业参与的热情似乎不如以往，尤其中国车企，仅有小鹏赴美参展，展出的还是陆空一体式飞行汽车。福特、通用、Stellantis，这三家美国汽车巨头，以及丰田的缺席，更是令人有些意外。

不过，总的来说，CES 2024的汽车氛围依然很浓厚。相较于电动化产品，围绕自动驾驶和智能座舱的前沿技术在本届展会上更为吃香。

1人工智能，依然火爆

如果说有什么概念能从去年年初火到年末，今年依然持续火爆，那一定是人工智能。

车载语音助手、辅助驾驶、人机交互、智能维护……有了AI技术的加持，所有最IN的汽车前沿智能应用，都有望进一步提升使用体验。

本届CES，人工智能毫无疑问是汽车行业最显眼的风向标。

2023年年初，ChatGPT开始风靡全球。到了2024 CES，各大车企亮出了不少真东西，AI大模型上车将不再是说说而已。

大众展示了首批将ChatGPT融合到IDA语音助手功能中的车型。今后在配备有这一功能的大众车型上，用户在用车过程中随时可以通过语音交互获取海量的信息。大众对该功能野心勃勃，寄希望在今年Q2成为首个量产标配ChatGPT功能的汽车品牌。

在传统德系品牌中，宝马属于积极在车内应用上尝试新技术的。此次，宝马展出了基于亚马逊Alexa大语言模型的语音助手，和大众一样，基于生成式的AI技术，无需动手，即可实现人车智能化交互。

奔驰也带来一款AI虚拟助手，可以分析驾驶员的心理状态，调整语音助手的语气。当驾驶员心情低落时，AI助手将减少交互的密度，如果驾驶员心情不错，AI助手则会表现的更主动热情。

不难发现，德系三强此次展出的AI交互，宗旨就是使得人车交互更加人性化。从以往的命令式到今后的对话式，交互体验会大幅提升。不过，ChatGPT上车的应用场景，目前来看，还是停留在自然语义交互的层面。也许在下届CES，我们能够看到更丰富的应用场景。

2车载芯片，迭代更新

在未来，人工智能将成为汽车的核心竞争力。而现在，汽车智能化水平的革新，很大程度建立在汽车芯片的发展基础上，特别是在智能驾驶方面，感知、决策、控制、安全、通行能力的提升，都对芯片有着更高的需求。

智能驾驶芯片，同样是CES 2024的关键词。

英伟达毫无疑问是自动驾驶SoC芯片的佼佼者。今年CES，英伟达的下一代DRIVE Thor中央车载计算机抢尽风头，高达2000 TFLOP高性能算力遥遥领先。展会同期，理想已经抢先敲定DRIVE Thor上车。小米、长城和极氪则选择了目前炙手可热的DRIVE Orin平台。

在多个领域和英伟达分庭抗礼的AMD，也在更深入地布局汽车行业，这次全新推出了Versal AI Edge(配置|询价) 车规级自适应 SoC，这款芯片是AMD首款7 nm车规级芯片，引入最新的AI引擎，全面提升包括前视摄像头、车舱内监控、激光雷达、4D雷达、环绕视图、自动泊车以及自动驾驶等软硬件的水平。

传统的汽车供应商也不甘示弱。博世宣布成为全球首个将信息娱乐和驾驶辅助功能跨域集成在单个芯片系统上的供应商。也就是说，博世可以通过单芯片处理两个域的各种功能，包括自动泊车、车道检测、智能个性化导航和语音辅助等功能。

恩智浦率先推出了28 nm RFCMOS雷达单芯片系列，全新的SAF86xx单芯片集成了高性能雷达收发器、多核雷达处理器和MACsec硬件引擎。Tier 1供应商利用这款新产品，能构建更紧凑、高能效的雷达传感器，检测范围延伸到300 m以外。据恩智浦透露，海拉将基于恩智浦的SoC系列产品开发其第七代雷达产品组合。

3显示系统，更具科技感

说到什么能给到消费者最直观的科技感体验，车载显示系统无疑排在首位。从显示技术到交互方式，从多屏幕到AR HUD，车载显示技术对用车体验的提升毋庸置疑。

马瑞利展出了多个最新的显示技术，包括A柱到A柱“黑镜”风挡显示器，与上一代相比大大提升了亮度和对比度，以及可无缝融入座舱的12英寸隐藏显示器。马瑞利的软件定义座舱体验包含了可移动的OLED显示屏，这也是OLED最早在汽车上的应用之一。

现代摩比斯的“透明屏幕”是一大亮点。该显示屏采用了全息光学显示技术，并运用了柔软可弯曲的材质，可同时显示车速、挡位、导航、影音娱乐和天气信息。通过在透明面板上实现清晰的图像投影，为驾驶员提供了开阔的空间感，与普通显示器相比，具有更大的开放感。

大陆集团展示了在显示系统上的创意。大陆推出了全球首款采用施华洛世奇水晶打造的汽车显示屏。这款10 英寸显示屏基于最新的 microLED 显示屏技术打造，大幅提升亮度和对比度。用于图像生成的microLED面板镶嵌于精致的水晶外壳中，可以将显示内容悬浮于屏幕上，带来眼前一亮的视觉效果。

LG DISPLAY则带来一款超大的OLED显示方案。超大尺寸P2P(Pillar to Pillar)显示解决方案，将仪表盘使用的12.3英寸P-OLED和中央屏幕使用的34英寸P-OLED自然连接，仿佛一块超大的显示屏贴合在整个仪表盘。

4自动驾驶，感知升级

除了舱内应用，自动驾驶一直是CES最卷的赛道。今年CES，自动驾驶的重点还是围绕感知能力的提升，一大批创新的产品和技术全球首发。

来自中国的两家激光雷达头部供应商携最新产品亮相CES，吸引了大量目光。

禾赛科技重磅发布了 512 线超高清超远距激光雷达 AT512，这是迄今禾赛综合性能最强的产品，采用最新的第四代自研芯片，通过引入 3D 堆叠、光噪抑制等前沿技术，在体积不变的情况下实现了性能全面升级，参数拉满。

上周才完成港股上市的速腾聚创也有大动作，首款940nm超长距激光雷达M3(配置|询价)亮相CES。新产品可实现300米标准测距，M3的测距能力比M1 plus提升约67%。此外 ，基于二维扫描技术，M3成本将降低约50%、体积小50%以上、功耗低30%以上。

传统供应商方面，法雷奥与红外热像仪生产企业Teledyne FLIR合作，打造了一款全球最小、灵敏度最高的车规级夜视仪。红外热像仪是在各种驾驶条件下增强对弱势道路使用者、动物、车辆和道路边缘检测能力的关键工具。长波红外感应的细节信息与可见光域相结合，提高了驾驶员的视觉效果。

采埃孚采用摄像头和超声波传感器融合方案，推出了一款全新泊车控制器（ECU）。该泊车控制器使用了360°环绕摄像头及超声波传感器融合技术并融合了采埃孚规控算法，采用最高可扩展至16 TOPS算力的系统级芯片（SoC）。全新方案可以实现包括自动泊入、泊出、记忆泊车或停车场代客泊车等丰富的泊车功能。

5写在最后

在智能化的大背景下，CES 2024看点十足。当然，本届展会一个很明显的趋势是，电动化和自动驾驶有所降温，前者是由于众多全球车企在电动化转型过程中或多或少遇到些瓶颈，而后者则表明行业正在将重心转向可以快速落地的技术，这也是本届CES舱内智能化应用成为重点的原因所在。期待CES 2024上展出的前沿技术能够尽快实现量产。