市值一夜蒸发2000多亿美元，股价大跌5.59%！
一封邮件将特斯拉的增长失速暴露无疑。
艰难的决定，全球大裁员
马斯克在给员工的内部信中公开了这一“艰难”的决定：特斯拉将在全球范围内裁员超过10%，以削减成本并提高生产效率。
虽然没有像此前传言的裁员20%那么严重，但按照特斯拉全球超过14万的雇员总数来算，最终受此影响的员工人数也有可能高达1.5万人。
降本增效，精简团队，任何裁员都离不开这两大目标。特斯拉也不例外，尤其在公司交付量明显放缓的情况下，特斯拉也到了“为下一阶段发展做准备”的阶段。
马斯克在内部邮件中称，特斯拉的快速增长导致了某些岗位职能上的重复，公司团队必须进一步精简，迎接新的增长周期。
增长失速，交付低迷
交付量陷入低谷，或许是推动特斯拉裁员进程的关键动机。
对于特斯拉的增速瓶颈，马斯克早有预料。在年初的财报会议上，马斯克就敲响警钟：2024年特斯拉的增速可能明显低于2023年。
正如马斯克预测的那样，特斯拉在今年一季度已经暴露出增长乏力的问题。
Q1，特斯拉全球共交付386810辆汽车，远低于分析师先前平均预期的449080辆，为有史以来低于预期幅度最大的一次。
同时，这不仅是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆，也是2020年第二季度以来首次同比下跌，与去年第一季度422875辆的交付量相比下滑超过8.5%。
对于销量低迷，特斯拉将其归结为三大不可抗力——红海危机影响供应链、德国反对团体搞破坏致柏林工厂停产、Model 3(配置|询价)改款后加州工厂还在产能爬坡阶段。
不进则退，优势不再
几年前，特斯拉进入中国市场，凭借Model 3和Model Y(配置|询价)两款车型，强势为自主品牌设立了标杆。20-40万区间的中高端电动车该是什么产品力，看齐特斯拉就对了。
目前来看，特斯拉引发的鲶鱼效应，成功激活了自主品牌的潜能。蔚小理、比亚迪、极氪，包括最近爆火的小米，接二连三为中高端电动车市场带来竞争力十足的产品。短短几年间，新能源汽车市场形成自主品牌VS特斯拉的格局。至于传统合资车企，攻守易形，已然处于落后身位。
然而今时不同往日，如今的国内电动车市场，几乎每周都有重磅新车上市，仅仅在4月，小米SU7(配置|询价)、智己L6、智界S7等热门新车的陆续上市，引起全民关注。
电动汽车的更新速度已经对标科技产品，相较之下，特斯拉仅靠Model 3和Model Y两款车打天下，在这个卷800V、卷智能化、卷NOA、卷冰箱彩电大沙发的时代，明显后继乏力，竞争优势不再。虽然凭借品牌的影响力，特斯拉的交付量仍然“遥遥领先”，但比起自主品牌，特斯拉在售车型无论从技术竞争力，还是性价比来看，优势已不再。
