6月17日，东南沿海铁路福建有限责任公司副总经理黄永勇宣布，“新建福厦铁路乌龙江特大桥正式合龙”这意味着由东南沿海铁路福建公司建设、中铁大桥局施工的我国首座高铁四线高低塔双索面混合梁斜拉桥——新建福厦高铁乌龙江大桥主桥成功合龙。

　　中铁大桥局集团公司党委书记、董事长文武松，中铁第四勘测设计院副总工程师王新囯等领导和建设、施工、设计、监理单位的代表参加了合龙仪式。

　　文武松代表施工公司致辞。他介绍，在东南沿海铁路建设中，中铁大桥局先后建成了福厦铁路闽江特大桥、乌龙江特大桥、平潭海峡公铁两用大桥、琅岐闽江大桥、鼓山大桥等重点工程，为服务东南部沿海地区经济社会发展贡献了中铁力量。在乌龙江大桥建设过程中，全体建设者认真落实“八高九建”建设管理理念，统筹推进安全、质量、进度等各项工作，战胜了各种困难和挑战。尤其是去年，面对突如其来的新冠肺炎疫情，项目部积极响应党中央“坚决打赢疫情防控阻击战”的号召，认真落实“六保”“六稳”要求，统筹疫情防控和施工生产，取得了疫情防控和工程建设的“双胜利”。他表示，项目后续建设任务仍十分繁重，大桥人将不辱使命、再接再厉，充分发扬“三牛精神”和“开路先锋”精神，高标准高质量完成剩余建设任务。未来，中铁大桥局也将继续发挥专业优势，积极参与东南部沿海各项工程建设，与社会各届携手并肩、共创佳绩，为东南部沿海铁路建设贡献大桥力量。

　　黄永勇在讲话中指出，乌龙江特大桥是我国首座高铁四线高低塔双索面混合梁斜拉桥，也是新建福厦铁路全线首座合龙的斜拉桥。它的顺利合龙，为今后东南沿海铁路建设提供了可借鉴的宝贵经验，也标志着大桥建设取得了决定性胜利，为福厦高铁早日达到铺轨条件打下良好的基础。目前，福厦铁路的建设已进入冲刺阶段，希望全体参建单位和建设者以此为新的起点，通过党史学习教育，进一步弘扬铁路红色传统，始终秉持“八高九建”的建设理念和“新时代、新福厦、新标杆”建设目标，攻坚克难、砥砺前行，全力打造经得起历史和人民检验的精品工程、智能工程，为福厦铁路的建设再立新功，再创辉煌。

　　乌龙江大桥位于福建省福州市仓山区乌龙江水域，是新建福厦铁路全线关键控制性工程。大桥全长739.9米，主跨432米，为高低塔不对称四线铁路混合梁斜拉桥。该桥主桥跨越乌龙江瓶颈处，两个主塔墩均位于河床陡坡面上，主墩处水深流急，潮差大，且无覆盖层，基岩强度高，岩面坡度大，桥墩基础钻孔桩、承台施工难度较大。该桥两座H形主塔高度分别为170米和128.5米，主桥由7节混凝土箱梁和45节钢箱梁组合而成，结构复杂，桥梁线型控制要求高。此外，大桥处于多座并行的既有桥梁之间，两侧既有桥梁间距分别只有50米和95米，施工场地狭小，安全风险也很高。

　　面对复杂的施工条件，中铁大桥局建设者进行了一系列探索与创新。

　　在基础施工作业中，建设者创新性采用了基岩面管桩稳定锚固技术和整体框架式栈桥平台来辅助基础结构施工；钻孔桩施工采用特制大冲击气举反循环钻机、冲击钻机与动力头旋转钻机结合两种设备工艺成孔；主墩承台围堰采用新型拼装式双壁钢吊箱围堰，方便水中围堰拆除和倒用；为解决坚硬岩层及岩层倾斜、硬度不均成孔难的问题，建设者采用气动潜孔钻机进行预处理。

　　在梁体施工中，中铁大桥局的建设者通过优化混凝土性能及灌注工艺和钢混凝土结合段混凝土防裂及结合部位质量控制技术，解决了主梁钢与混凝土结合部位结构复杂、受力复杂的难题。大桥边跨钢梁采用组拼式大型水上浮吊吊装并拖拉滑移就位，中跨钢梁采用大吨位桥面吊机单悬臂安装，这一方法有效解决了复杂水域大节段钢箱梁安装难题。

　　在乌龙江大桥建设过程中，中铁大桥局还应用了先进的BIM技术。通过BIM模型及平台的应用，不仅做到了施工过程模拟、交底、碰撞等信息的可视化、形象化，还做到了进度、资源、工程量、施工过程控制的信息化。

　　据悉，福厦高铁是我国首条设计时速350公里的跨海高铁。该项目建成后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。

　　中国建材报记者：阎友华 通讯员：徐洪江 吴金霞 甘锋