搞科技=烧钱，芯片是如此，新能源汽车也是如此。

昨天，恒大汽车宣布可能会也可能不会在科创板寻求上市，至少是有这方面的意向。

对于恒大汽车上市科创板，很多人的反应是：恒大地产这么赚钱也支撑不起恒大汽车造车产业链吗？

恒大汽车主要是指恒大新能源汽车，关于新能源汽车有多烧钱，近些年国内的许多新能源汽车很好的告诉了我们答案。

“烧钱是新能源汽车的前提”

国内纯新能源汽车三巨头理想、蔚来和小鹏都选择了在美股上市，并不是本身对上市有多渴求，而是被资金链逼的没办法，即使是这三巨头，在近年发展的过程中，多次遭遇到了资金链问题，也是福大命大才熬了过来，更多的新能源汽车厂商发员工工资都是难题。

即使是特斯拉，在刚开始研发的时候，也因为资金问题要了马斯克半条老命，原本马斯克认为凭借着卖Paypal的3亿多美金能支持SPACEX和特斯拉同时进行，但SpaceX接连失败，而特斯拉由于研发成本过高，也一度濒临破产。

到了2010年，特斯拉在纳斯达克上市募得1.84亿美元，加上能源部4.65亿美元的低息贷款，并以每辆10万美元卖出了不少电动跑车，并成为奔驰Smart车的电池供应商，再加上丰田和奔驰都投资了Tesla，就算是这样，特斯拉的账面还不富裕，可见造能源汽车，真不是一般人能干的。

而恒大汽车所投入的资金并不少，据恒大首席财务官潘大荣此前透露，恒大集团预计恒大汽车在2019年投入147亿元，2020年上半年，共计投入30亿元，预计今年下半年继续投入27亿元，2021年投入90亿元，共计再投117亿元，整个过程预计要花294亿元，这得卖多少套房子才能赚回来。

恒大不想再单打独斗，或者说不想独自承担风险，前段时间也引进了腾讯、红杉、云锋基金和滴滴出行等资本巨头约40亿港元的注资，当然目前答案是未确定的，但选在科创板上市也是为了筹集资金加速能源汽车的研发。

“恒大汽车的买买买模式”

钱少有钱少的活法，钱多也有钱多的豪气，恒大短短两年就能将恒大能源汽车产业链做的这么完整，归咎原因就是舍得花钱。

核心技术，买！2019年1月15日，恒大以9.3亿美元，收购瑞典新能源汽车公司国能新能源NEVS 51%股权，随后又进行了增资，获得100%股权。

电机，买！购得湖北泰特机电70%股权以及全资入股英国Protean公司。

电池，买！2019年1月24日，以10.6亿元入主动力电池企业上海卡耐新能源，以持股比例58.1%成为第一大股东。

动力总成，买！与德国hofer组建67:33的合资公司，开发动力总成核心技术。

高端布局，买！2019年1月29日，以1.5亿欧元（约合人民币11.4亿元）入股瑞典超跑公司柯尼塞格，取得科尼塞克20%股权。并成立65:35的合资公司，开始全面的资金和技术合作。

造型设计，买！2019年10月，"恒大新能源汽车造型设计专家委员会"正式成立，许家印担任该委员会主任（划重点），该委员会一共招募了全球15为设计大师，皆是曾在奔驰、宝马、大众、奥迪、阿尔法·罗密欧、捷豹等全球顶级品牌任职的设计师。

销售渠道，买！向广汇注资144.9亿元，获得40%股权，成为第二大股东，力图借助广汇打造自己的销售渠道。

就这样，恒大集团为了扶持恒大汽车这个亲儿子，近两年买技术、买渠道、买人，这等财力是其他能源汽车厂商从未打过的富裕仗。

这样的做法确实很许家印，像极了当初打造恒大足球的阔气，从结果来看，恒大足球还是相当成功的，如果照搬到能源汽车上，不知道结果能不能如愿呢？

“新能源汽车行业是看得见的未来”

许家印想做能源汽车可谓是王八吃秤砣——铁了心，恒大集团目前还是国内最顶尖的房企，用如此“粗暴”的方式做汽车，也似乎只有恒大才能做得到。

现在无法评价恒大做的是对的还是错，但从当前恒大的格局来看，能源汽车确实是一个不错的后续行业，而从目前国内的能源汽车格局来看，确实是需要加快速度了。

首先从恒大本身来看，近些年，房地产行业确实已经有做到头的趋势，恒大、碧桂园等房地产商已经喊了好几年的“打七折”，当前的增量确实已经登顶了，恒大的业务结构又比较单一，或者说太依赖房地产业务，这从公司发展角度来看，确实是存在风险性的。

若是能源汽车本身质量和性价比受到了市场的肯定，那恒大完全可以开辟房地产方面的二次业务，车房车房，买了房再买辆车基本上是现代老百姓的标配，而恒大又有这么大的业主资源，对能源汽车来说是个非常好的销售渠道。

其次，当前国内的能源汽车行业结构已经非常明显了，特斯拉一览众山小，二线市场由“比理蔚鹏”牢牢掌握，其余的能源厂商分割剩下的市场，但整体上依然算不上特别成熟，大众对于新能源汽车的认可性还没有到完全放心的地步，特别是近两年能源汽车事故频发，结构虽然明朗，但客户的增量还处于上升过程中。

能源汽车行业之所以这么被看好，是因为这个行业就是未来的主流，未来客户增量一定是不断增加的，因为国家已经明确规定，到了2030年，实现全国汽车能源化，将不允许厂商出售燃油汽车（在这之前购买的是可以上路的），这个市场的空间非常大。

这个时候，恒大汽车加快速度进场，还有望在国内能源汽车行业中分一杯羹。

经过两年时间的买买买，今年8月初的时候，恒大汽车召开了新车发布会，向我们展现了六辆恒驰概念车。（看到这个发布会背景，再一次感叹许老板的审美）

恒大汽车宣布，到了2021年下半年，恒驰汽车将实现量产，但预计届时能落地两辆就已经很不错了，这还是在这一年左右的时间恒大汽车加快研究速度的情况下。

而这个时候，恒大汽车有在科创板上市的意向似乎也能理解。

毕竟烧钱要烧的多，烧的干脆，自己的钱烧的始终有些心疼，如果是别人投资的钱，那会花的更心安理得。

不过，恒大汽车此时有上线科创板的意向并不单纯是恒大集团的压力太大，而是今年诸多行业低迷的情况下，能源汽车行业在特斯拉的影响下成为表现最好的行业，而国内比亚迪受此影响近期涨势也不错，恒大汽车在此时上线科创板，或许能获得一个不错的估值。

“格局扑朔迷离，恒大能否扎根”

恒大汽车并不是许老板近年涉足的唯一新领域，只不过是除了本职恒大地产和恒大足球以外，其他行业表现就很一般。

恒大冰泉，当初想走高端水路线，没走通，现在一块一瓶。

恒大粮油，现在貌似市面上见不到了。

恒大保险，被银保监会约谈。

对于许家印投资恒大汽车是否顺利轮不到我们去操心，但对于新能源汽车行业来说，竞争的对手越多，各种价格战补贴战打的就越激烈，对老百姓的益处也就最大。

当前整个新能源汽车行业结构的变局依然很大，大家认为，恒大汽车能用钱在能源汽车行业砸出一席之地吗？