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用“智慧”行车 东风日产新天籁自驾体验

用“智慧”行车 东风日产新天籁自驾体验
2019-11-16 22:24:26 环球汽车网

推车靠体力,行车就要靠脑力了。其实越复杂的脑力,用机器取代的意义就更为显著。工业发展130多年以来,用机器取代人力,是一个一直从未改变的前进方向,也是人类发展与智慧的体现。从一百多年前人们对车辆拥有绝对的话语权到如今,越来越多的厂家与驾驶员,都很期待着智能驾驶、自动驾驶的出现,同样也是希冀科技更进一步的表现。

用“智慧”行车 东风日产新天籁自驾体验

在现行的法律法规下,越来越多的品牌都开始了自动驾驶功能的搭载,目前最普遍的是L2级别的自动驾驶功能,东风日产旗下的第七代天籁也是日产智能驾驶功能——ProPILOT智控领航系统在中国的首秀车型。为了让大家更好的长距离、多路况体验东风日产的智能驾驶功能,在11月中旬的时候,东风日产华东一区组织一场自驾游体验活动,让大家更直观、更实用的感受了ProPILOT的智慧。

用“智慧”行车 东风日产新天籁自驾体验

我们此次行程的集合起点位于松江区的东风日产专营店,根据路书显示,我们去程的目的地为象山御海湾海景度假酒店;回程经过杭州湾海上花田景区,最终回到东风日产松江专营店。此次新天籁的试乘试驾体验行程超过550公里。

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天籁是日产品牌旗下的中高端旗舰轿车,由1988年正式问世,到2019年正式进入第七代天籁的时代。当然,随着市场中高端轿车目标人群的年龄层不断下探,日产也顺应市场需求,在设计上让第七代天籁更显得年轻,还将新车的命名由原先TEANA更改为ALTIMA。

用“智慧”行车 东风日产新天籁自驾体验

第七代新天籁第一眼就让人与上一代天籁“无法相连”,大刀阔斧的改变是新天籁给人最直观的感受。整体车身的尺寸为4901mm×1850mm×1447mm,轴距为2825mm,与第六代天籁相比,除了车身高度有所降低之外,车身的长度、宽度以及轴距都是增加的。这也是给第七代天籁打造一个更为流线与更贴近轿跑风格的车身造型。

用“智慧”行车 东风日产新天籁自驾体验

第七代天籁前脸采用了家族式的V-Motion造型,蜂窝式的倒梯形中网,相信熟悉天籁的朋友也一定不会陌生。为了配合更年轻的设计风格,第七代天籁的侧身线条也更为锋利与明显,上、中、下三条腰线,简约又完整的勾勒出了整个车身的流线造型,加上C柱的一个黑色设计,让整个车顶变成了“悬浮式”的造型,更显时尚感。相比起车头的凌厉,第七代天籁的车尾造型就柔和了不少,所谓张弛有度就应如此吧。

用“智慧”行车 东风日产新天籁自驾体验

坐入车内的第一感受,并不是对于中控设计有什么感想,而是——日产沙发厂的确名不虚传,柔软舒适的座椅,可以说完全让人“不想下车”。舒适柔软的座椅配合打孔真皮,在保证舒适柔软的情况下,有足够的支撑力能够让人贴合座椅乘坐。整个行程550公里的路程,小编驾驶距离超过400公里,但是腰部、腿部完全没有任何的不适,可以看得出,日产沙发的功力的确深厚!

用“智慧”行车 东风日产新天籁自驾体验

在内饰空间上,东风日产第七代天籁走的是简单路线,对称的内饰设计风格,大量采用了软包的材质,让驾乘人员在使用上的舒适感得到了保证。日系车的“以人为本”理念,也充分在新天籁上得到了体验。8英寸的中控悬浮式触摸屏,搭载了Nissan Connect日产智联系统,可以满足娱乐、行车导航、蓝牙电话等功能,高配车型更可以提供全车WiFi、OTA在线升级等功能。

用“智慧”行车 东风日产新天籁自驾体验

感受外外观内饰这些“传统的体验项目”之后,我们就行车上路啦!当然,最重要的日产ProPILOT智控领航系统就成为了我们体验的重中之重。作为自动驾驶,最重要的是什么?自然就是安全!这是底线,也是原则!日产ProPILOT智控领航系统可以使第七代天籁在0-144km/h速度范围内实现转向、加速和刹车的全自动操作,但是基于日产ProPILOT智控领航系统的设计与目前法律法规的规定,就算开启智能驾驶功能,驾驶员也必须手扶方向盘,做好监管与随时接管的准备。

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不过就算如此,开启ProPILOT智控领航系统的依然可以大大减轻驾驶员在行车过程中的“工作量”。依赖毫米波雷达与单目摄像头,日产ProPILOT智控领航系统可以清楚的分辨前方车辆与障碍物,同时还可以精准的识别单车道车道线,在自动保持与前车安全行车距离的同时,还可以保证车辆可以在车道中央行驶不偏移。不论是在城市交通高峰道路、城市高速路或者是高速公路,只要拥有清晰的行车车道线,车辆都可以自动进行驾驶,哪怕是半径不低于200米的缓和弯路,日产ProPILOT都可以完成。

用“智慧”行车 东风日产新天籁自驾体验

对于驾驶员的“监管”工作,日产ProPILOT依然也有一个“反监管”功能,第七代天籁的方向盘是有感应功能的,只要驾驶员的双手脱离方向盘数秒后,车辆就会在仪表盘上弹出警告标示并有声音提醒。如果驾驶员依旧不握方向盘,那么警告声会逐渐急促,并且会轻带2脚刹车提醒,用以唤醒驾驶员。一旦这样都无法唤醒驾驶员,那么车辆会默认驾驶员失能,但是也不用紧张和害怕,因为当系统认为无法唤醒驾驶员之后,ProPILOT会自动打开双闪灯提示并控制车辆平稳减速至停车状态,以防由于驾驶员的失能、无法接管汽车而产生危险。

用“智慧”行车 东风日产新天籁自驾体验

在超过400公里的实际驾驶体验中,ProPILOT很好的降低了驾驶员对于车辆操作的疲劳程度,让整个行车变得更为轻松一些。而ProPILOT表现也让人由担心、紧张变为了放心、安全。在这样转变的背后,可以看得出日产在设计与编写这一功能程序背后是对于中国行车环境的深入调研。日产的培训师告诉我们,ProPILOT在正式装车前,针对中国的道路与交通环境进行了大量的实地数据采集,在中国各地进行了超过33万公里的城区道路与5万公里的高速道路实地测试,这也就意味着它是最贴近也是最懂得中国道路的一个智能驾驶系统,同样也是最符合中国驾驶员的驾车习惯的只能系统。

用“智慧”行车 东风日产新天籁自驾体验

既然是试驾体验,最后我们自然要说一下新天籁的驾驶感受。2.0T的全新发动机是高功率版本的调教,应该说中国市场已经期待良久了。发动机可以提供185kW的最大功率和380N·m的最大扭矩。除此之外,它还采用了全球首创的可变压缩比系统,可以让压缩比在14:1和8:1之间变化,在兼顾动力输出的同时也保证了燃油的经济性。我们整个550公里的行程,没有加过一次油,行车电脑显示的油耗表现为6.2L/100km。

用“智慧”行车 东风日产新天籁自驾体验

2.0T给与车辆的动力提升是显而易见的,深踩油门之后,车辆给到驾驶员的反馈是相当迅速与及时的,没有任何的迟滞感受。虽然涡轮的接入肯定会有一点点“特别”的感觉,但是总体舒适度还是有所保证的。方向盘的属于轻盈的,就算新手或者女士驾驶,也不会有笨重的感觉。方向盘整体的转向虚位不大,所以车辆的指向性还是做得比较到位的。唯一略有遗憾的是,第七代天籁的悬挂调教偏硬,所以在过颠簸路或者缓冲带的时候,车辆起伏的突兀感还是非常明显的,不过驾驶员可以考虑将车辆轮胎胎压调整的略低一些,这个问题会有所缓解。

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2天1夜超550公里的行程,我们有到温泉放松、也有看花田美景。但让我们更享受整个旅途的还是你——东风日产第七代天籁——会独立的方向盘,揭开世界对你我的束缚!

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