目前大家都在谈存量市场，觉得存量之争关键是留住自身老用户，于是强化了置换补贴等政策。易车旗下的易车研究院认为通过置换补贴等留住自身老用户仅是角逐存量车市的第一步，角逐存量关键要发挥群众力量，如能实现广大用户发自内心推荐自身品牌，不仅能基于自身基盘创造增量，还能抢夺竞品存量。这意味着只要能获得更多用户推荐，特斯拉、蔚来等保有量非常少的新势力品牌，也能成为存量车市的有力竞争者。

继发布品牌忠诚度之后，易车研究院正式发布“品牌净推荐率”报告，助力车企、经销商等易车广大客户，更好衡量、发现角逐存量车市的能力、机遇。以下是报告部分要点：

净推荐率（Net Promoter Score，NPS）

蔚来等新势力领衔中国乘用车净推荐率排行，理论上传统汽车品牌更应争分夺秒升级为新势力，不应局限于动力形式

2020年前8月，蔚来净推荐率高达53.64%，高居主流品牌榜首，特斯拉、理想等新势力也非常靠前，都在短时间内积累起不错的群众基础，这与上述品牌的产品创新、渠道创新、营销创新、服务升级等密切相关。未来随着新势力的产品越来越成熟，可靠性等进一步提升，用户口碑、净推荐率等也将持续提升。

新势力快速被拥护、被推荐，间接说明中国车市太需要转型升级了，太需要新生力量了。近十多年中国乘用车销量的高歌猛进，滋生了偷工减料、简单拉皮、高额维修等一大堆不良现象，与快速提升的消费诉求格格不入，广大购车用户的不满情绪越积越多。

与其说新势力为自己争取到了机会，赢得了民心，不如说传统车企为新势力创造了机会，贡献了用户。与其说电动车企业容易成为新势力，不如说传统车企更能厚积薄发；与其说传统车企非得成立新公司、上马新项目才叫挑战新势力，不如说从现有产品、现有渠道、现有服务等入手，也能挑战新势力……衡量新势力的标准，不应局限于动力形式，应聚焦用户体验，期待燃油车市场也能出现几家新势力。

大级别、高价区的净推荐率更高，“高端化”仍是车企核心战略诉求

2020年前8月，主流车型净推荐率由低级别向高级别依次提升，由低价区向高价区依次提升，说明中高端车型更容易被认可和推荐，市场潜力更大。

理论上，“高端化”仍是车企核心战略，实际上会遭遇双积分、技术实力等诸多具体因素的约束，从而加速中国车市优胜劣汰