与此同时，NFC支付在轨道交通领域的探索之路也从未停止。其中，基于NFC技术的Apple Pay，通过苹果公司近几年技术上的升级迭代，在轨道交通领域进一步推进上似乎有了更大的可能性。 

　　本文首先对轨道交通移动支付方式进行归纳总结，并梳理了Apple Pay的技术迭代和应用历程，推导出Apple Pay在轨道交通场景进一步应用推广的可能性，最后提出展望。

　　一、轨道交通移动支付方式

　　轨道交通作为城市公共交通的骨干系统，以其超大运量、高效便捷、安全舒适等特点，成为大部分人出行首选。轨道交通用户数量多、出行频率高的特性，也被众多移动支付公司所看重。因此，轨道交通出行领域也成为各种移动支付技术的练兵场。

　　通过归纳总结，在传统票卡支付以外，城市轨道交通移动支付方式主要包括以下4种：

　　1、二维码支付

　　包括地铁官方App二维码、云闪付乘车码、支付宝乘车码、微信乘车码等。目前内陆38个城市地铁均已实现二维码支付乘车。不过据AFC专委会发布的统计数据显示，地铁二维码过闸的实际客流并没有想象中那般乐观，2019年内陆38个城市中，有37%（14个）的城市二维码过闸客流占比不足10%，仅有16%（6个）的城市二维码过闸客流占比刚刚达到50%，其余城市二维码客流占比在10%-50%之间。 

　　乘客在使用前需要下载官方App并绑定支付渠道，在通过闸机时，需要解锁手机、点开App、调出二维码、扫码过闸。操作步骤较为繁琐。

　　2、生物识别支付

　　包括面部识别、掌静脉识别等。目前只有济南、郑州、深圳、广州等几个城市地铁上线了人脸识别过闸，上海地铁试点上线了掌静脉识别过闸。以人脸识别为例，乘客在使用前需要下载官方App、上传人脸信息、绑定支付渠道，在闸机前无需操作即可过闸。 

　　从轨道交通领域整体上来看，大多数地铁公司对于生物识别过闸仍然处于观望状态，存在疑虑较大。

　　3、蓝牙支付

　　乘客在使用前需要下载官方App并绑定支付渠道，在闸机前无需操作即可过闸。目前仅南宁地铁上线了蓝牙支付过闸。在轨道交通领域未能形成规模。

　　4、NFC支付

　　（1）NFC-SWP方案。主要指离线电子钱包应用。包括城市通卡公司、银行、运营商推广的手机、手环等移动支付过闸方式。此技术方案仍是基于实体票卡，乘客使用前需要办理实体票卡，并进行圈存或充值。在轨道交通系统内也将其统一归到了传统票卡支付方式，在交易、客流上未做单独区分统计。

　　随着互联网支付的普及，此方案已经逐渐被城市通卡公司、银行、运营商所冷落。

　　（2）HCE方案。主要指地铁官方App的HCE云卡。目前上海、广州、武汉、厦门等10个城市地铁公司官方App上线了HCE云卡。使用Android手机的乘客可以在官方App上申请HCE虚拟票卡，绑定支付渠道。在通过闸机时，需要点亮手机屏幕并解锁。

　　此方案的技术实现、现场使用相对较复杂，上线之后也一直不温不火。

　　（3）ODA方案。主要指银联推广的各种手机Pay。目前已有19个城市地铁实现了ODA过闸。使用ODA的乘客需要提前在手机端添加一张银行卡，在通过闸机时，需要指纹或人脸解锁。 

　　在轨道交通实际应用中，ODA在系统内会产生大量单边交易，即只有进站或只有出站的交易，导致乘客扣费异常，或者干脆扣不到费用。这也是饱受地铁公司诟病的一点。

　　（4）Apple Pay交通卡方案。主要指苹果公司推广的在Apple Pay添加交通卡的支付方式，目前Apple Pay支持添加上海、北京的一卡通。使用苹果手机的乘客可以Apple Pay添加一张交通卡，在通过闸机时一挥即过，无需多余操作。

　　Apple Pay交通卡还有如下特点： 

　　Apple Pay交通卡空中开卡后，可转入实体卡余额。

　　Apple Pay交通卡与实体卡享受同样的优惠折扣。

　　Apple Pay交通卡的退卡、退押金，需要在通卡公司App端操作。

　　苹果公司在与通卡公司的合作中，一卡通相关数据会直接上传给通卡公司，苹果公司不存留信息。Apple Pay交通卡开卡所扣押金，也是直接交给通卡公司，苹果公司不存留。 

　　因此，在轨道交通移动支付领域，Apple Pay交通卡方案显然是最具有发展潜力的。

　　关于各种移动支付方式的优缺点比较，业内已经有太多的文章介绍，在此不做赘述。根据以上的简单归纳总结，从实际应用效果出发，Apple Pay交通卡或许才是轨道交通移动支付最佳解决方案。

　　二、Apple Pay在轨道交通应用历程

　　简单回顾一下Apple Pay近几年针对交通行业的技术迭代和应用历程。 

　　（一）2014年10月，苹果手机iOS 8版本正式上线Apple Pay功能。 

　　（二）2015年7月，Apple Pay在伦敦地铁上线应用。 

　　（三）2016年2月，Apple Pay正式入华，与中国银联合作，可以添加银行卡实现移动支付；同年10月，Apple Pay分别在纽约和日本的地铁实现乘车应用。

　　（四）2017年9月和11月，Apple Pay添加银行卡后，分别在广州和上海的地铁实现乘车应用，即ODA方案。使用Apple Pay乘车支付时需要Touch ID验证。 

　　（五）2018年3月，苹果手机iOS 11.3版本上线“Apple Pay快捷交通卡（Apple Pay Transit）”功能，支持添加北京一卡通和上海交通卡。Apple Pay交通卡实现在北京、上海的地铁、公交乘车应用。 

　　（六）2019年5月，苹果手机iOS 12.3版本正式上线Apple Pay Express Transit功能。乘客在使用Apple Pay Express Transit功能乘坐地铁时，无需进行Touch ID 或 Face ID验证，即可完成支付过闸。极大提高了轨道交通进出站速度。而且，Express Transit功能可以在iPhone电量耗尽后持续工作5个小时。

　　Express Transit 功能支持日本、波特兰、纽约、北京、上海、伦敦的公共交通卡，在上述城市地铁过闸乘车时无需Touch ID 或 Face ID验证。 

　　（七）2019年，Apple Pay以ODA方案陆续在南昌、深圳、南宁等地铁上线应用。累计上线应用城市已达19个。

　　三、Apple Pay在轨道交通应用展望

　　据了解，后续Apple Pay即将支持添加更多交通卡，包括交通部的互联互通卡。目前全国已有200多个城市实现了交通部一卡通的互联互通，38个城市地铁的自动售检票系统均已具备NFC功能。理论上所有地铁都支持Apple Pay互联互通卡功能。所以，添加了交通部互联互通卡的Apple Pay，在公共交通领域的推广应用将更为顺利。

　　至此，Apple Pay交通卡方案等于是完美融合了NFC和二维码技术。至于何时可以实现，笔者认为完全值得期待。

　　作者系城市轨道交通售检票系统从业人员，专注互联网、大数据、人工智能等技术在轨道交通行业应用。

　　*本文为作者投稿，观点不代表移动支付网。