11月18日，2020年中国楼宇经济全球合作大会暨中国楼宇经济博览会落下帷幕。在本届大会上，成都TOD受到了广泛关注。据最新消息，陆肖站TOD综合开发项目即将正式登场。

　　作为成都TOD的开篇之作，陆肖TOD以完善的城市资源配套、有序的城市生态网络以及公园城市生活环境，开始把关于家和城市的梦想，写进现实。

　　打探陆肖TOD“山、水、林、城”筑起现代“桃花源”

　　陆肖TOD一体化设计超千亩，总建筑面积约200万平米。整体来看，其位于成都高新区中和片区，以中柏大道和吉龙路交汇处为核心，进行圈层式功能布局。项目交通资源丰富，陆肖站为6号线及22号线（规划）换乘站，同时有天府大道、梓州大道，中柏大道以及蓉遵高速围绕四周，可以快速连接绕城高速，构建起多维立体的交通网络。

　　同时，项目除了拥有地铁6号线和22号线的换乘点外，周边还有远期规划29号线（西侧）、33号线（北侧）和20号线（东侧）的环绕。按照规划，到2035年，整个片区将拥有5线8站的轨道交通线网覆盖。轨道交通带来的发展空间，相当广阔。

　　交通网络已经为陆肖TOD搭建起发展的“骨架”，而商业、办公、酒店、综合配套等资源也在聚集。

　　目前，与景观示范区只有一马路之隔的高新体育中心已经“展颜”，明年成都大运会的乒乓球赛将在这里开打；幼儿园、小学、国际学校在项目周边规划落地，有的明年就有望开课；中柏大道以西，高端办公区和购物中心都会落址于此……

　　未来五至七年的时间内，整个区域的功能配套将达到一定规模，全面完善。

　　不同于传统区域开发以商业为主，陆肖TOD地面上的规划运用了“137”理念。具体而言，就是以轨道交通站点为中心，在半径100米核心区布局商业服务业设施，打造具有显示度的城市地标；在半径300米次核心区布局办公、酒店及公共服务设施，塑造灵动多样的城市场景；在半径700米非核心区，布局住宅、公园等生活生态空间，营造从“城市到自然”的诗意栖居。

　　在陆肖TOD的一体化设计范围内，各个功能组团的地下全部由公共步行系统联通，通过分散布置的下沉公园，与地面慢行系统立体相连，并通过公共通道直接连接地上建筑。

　　在TOD展示中心内，一个项目的剖面图直观地“解释”了整个地下世界。简单来讲，地下分为了多层，最底层是地铁站台，中间层为步行公共通道，里面还拓展了商业购物休闲等功能。同时，通道也直接连接到了地上的住宅或办公写字楼。如果坐地铁回家，从地下就能走进家大门，一路上还能逛逛街买买菜，且避免了风吹日晒。再往上走，通过商业区周边布局的下沉庭院，就能直达地面。

　　除了陆肖TOD，今年还有包括梓潼宫、双凤桥和中环在内的三个TOD项目陆续入市。未来的3到5年，随着成都首批14个TOD示范项目的建成，TOD成都模式将初现雏形。

　　说到成都TOD，总绕不开探究“成都为什么要建TOD？”这个问题。

　　TOD综合开发的理论体系来源于美国，由建筑师彼得·卡尔索普提出。最先是针对城市效率无法提升的问题，规划以公共交通站点为核心，布局人的生产生活。

　　TOD理念又在日本得到实践。其TOD建设特点是依托新干线或大铁线路，穿插城市地铁线路站点建立TOD。“而成都的TOD，是以来自美国的这个理念作为理论支撑，借鉴一定的日本实践经验及其它先发地区经验，并结合自身城市特点，不断探索、总结、提炼出的。”成都轨道集团下属成都轨道城市发展集团相关负责人表示。

　　改革开放后,部分国内城市建设首要任务是修路。随着路面交通的发展，私家车日益增长，道路拥堵问题开始暴露。发展轨道交通是现代城市的发展方向，也能成为解决城市问题的有效途径。“有效利用了地下空间方便了出行，而且时间也是可控固定的，且绿色环保。”

　　依托轨道交通，TOD项目的规划和发展，又提供了更开阔的解题思路。目前成都较好的配套资源都集中在3环以内。比如商业，我们想到的就是春熙路；教育，大部分都在青羊区和锦江区。”成都轨道城市发展集团相关负责人表示，每个TOD项目都会有一个“造城计划”，并以点线面的形式来进行全新联通。“会以轨道交通站点为圆心，规划设计运用‘137’理论，对土地进行混合功能开发，配备医疗、教育、购物中心、公园、写字楼等。

　　所以，成都TOD城市功能更加聚合，人和社区、人和城市更加紧密连接。同时，项目内地下慢行空间系统的打造，“BMW”（公交+地铁+步行）绿色出行体系的构建，更加促进生活圈、商业圈和交通圈的融合，便利城市生活的同时，也提升了城市品质。