这个新年，就在我们在安享假期时，很多重点工程的建设者依然在坚守岗位。在大连梭鱼湾海面下36米深的地方，大连地铁五号线的建设者正进行着高难度的穿海工程施工。

　　在大连梭鱼湾海面下36米深的隧道里，“海宏号”盾构机正日夜不停向前掘进。眼下正到了从海底向地面掘进的关键阶段。

　　中铁一局大连地铁五号线04标大盾构队盾构机操作手 王斌：前面压力非常大，相当于一个鸡蛋的面积要承受三个人的体重，如果盾构机一旦停机，前面压力就没法恒定，可能会造成非常大的安全事故。

　　这几天气温骤降，虽然地面上已经是零下十多摄氏度加上七八级大风，但海底隧道里温度接近30摄氏度。

　　中铁一局大连地铁五号线04标大盾构队盾构机操作手 王斌：因为我们里边好多设备施工散热，和地面温差特别大，我们一般下来都会少穿一点，以免就是到里边衣服湿透了没法换。

　　26岁的王斌是团队里最年轻的，四年前大学毕业就来到这里，从“海宏号”2017年建造开始就全程监造，不用细看就能找准“海宏号”操作台上的184个按键的位置，4层楼高的“海宏号”在海面36米下的每一毫米移动，都需要王斌在几秒钟内作出精准判断。

　　中铁一局大连地铁五号线04标大盾构队盾构机操作手 王斌：我们这条隧道探明的溶洞，大概有1000多个，最大的是29.8米，大概有十层楼高..一旦出现误差，可能造成的后果比较严重，这就需要操作好这184个按键，来保证这条隧道安全的施工。

　　全长2882米的火车站至梭鱼湾南区间穿海隧道是大连地铁五号线的控制性工程，盾构机不但要连续穿越硬岩地层，还要下穿铁路、航道、码头等重要建构筑物，是我国最大直径的地铁海底隧道，普通的盾构机无法担此重任，建设者用两年多时间自主研制出了“海宏号”，这让王斌和同事们很自豪。

　　中铁一局大连地铁五号线04标大盾构队队长 李占营：这11年来这是我干的第9条隧道了，从最开始的一般的普通的地下隧道，到我们穿房、过河、穿江过海，就是越干越复杂了，现在我们的科技设备，还有技术也越来越先进了，如果说没有我们祖国越来越强大的国力，和我们自主研发创新的能力，我们是做不到这一点的。

　　随着“海宏号”的掘进，拼装手马跃和大家正在往隧道的岩壁上拼装管片。外径11.8米的隧道，8块2米宽的管片拼装偏差不能大于5毫米。

　　中铁一局大连地铁五号线04标大盾构队管片拼装手 马跃：在咱们整个管片的拼装过程中，有七个环节需要我们的拼装手，有绣花一样的耐心来完成。

　　从地面运下来的管片寒气逼人，但是对于马跃来说，这些管片却带着特殊的温度，因为这些都是他在地面工作的父亲经手打磨的。虽然同在一个工地，但父子俩一个夜班一个白班，已经很久没见过面了。

　　中铁一局大连地铁五号线04标大盾构队管片拼装手 马跃：我父亲经手的每一片管片，也会反复地检查几遍，我父亲常跟我说，要常怀家国，我们父子代表我们家，我们小家把活干好了，我们国家就建设得好了，国家好了，我们小家也就会更好。

　　新年假期这几天，每天有200多名建设者24小时工作，在海面下50米深处的海底隧道内，大家都在向往着贯通时的亮光。

　　中铁一局大连地铁五号线04标大盾构队队长 李占营：作为我们修隧道的来说，我们一般都是向光而行，就是说我们见到亮光的时候，也就意味着我们的隧道要贯通了，隧道贯通以后就想着能坐着自己修的地铁，因为我们在掘进的过程中，掘进的每一米的过程中，凝聚着我们所有建设者的心血。

　　中铁一局大连地铁五号线04标大盾构队盾构机操作手 王斌：我想工程结束后，回家先把婚结了，我们都经历了特别不平凡的2020年，我相信在2021年我们都会有新的收获，新的美好，同时我们的国家也会更加繁荣昌盛。

　　（央视总台央视记者 李伟代 申卫平 薛冰 辽宁台 王雪冬 大连台 徐剑）

　　（手绘图仅供示意，以官方发布信息为准）来源：出行大连1月大连热盘推荐

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