8月6日，DS 品牌在上海发布了全新在华品牌主张“致美·行远”，旗舰车型全新DS 9在亚洲首次亮相，同时发布了DS 3的电动车型。这次发布会的核心内容是由PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官表明了DS深耕中国市场的决心，并表示尽管DS过去在中国经历了许多挑战，但DS品牌在华发展的坚定信念从未改变。“在PSA集团的全面支持下，我们会不遗余力地让DS品牌在中国重焕活力。”

值得推敲的是此次发布会的多处细节。

首先主办方“仅为”DS品牌，而没有任何“前缀”。根据相关报道，此前于2011年成立、负责DS品牌在华发展的长安标致雪铁龙50：50的原股比构成曾先后易主，长安所持50%股份先被宝能收购，据悉后面PSA也转让了所持50%股份，截至目前长安标致雪铁龙这家公司早已变更了名称，并隶属宝能。但是，此次发布会没有任何宝能的影子，更像是PSA集团旗下DS品牌的独自操作。

第二，通常来讲海外品牌高管在致辞中必谈及合作伙伴，而此次PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官Béatrice Foucher女士在致辞中并未提及在华业务合作伙伴，这也说明此次品牌发布的推动是由PSA海外直接主导。至于未来如何，或许是直接由PSA来推动，或许也有不确定性的部分——现在单身不见得一直不谈恋爱，甚至是正谈着也未可知。

第三，发布会上提及了DS中国在上海的全新运营团队全面负责DS在华业务。而以现场站台的高管来看，DS中国总经理孟诺（Nicolas Monnot）和DS中国产品和市场总监费安哲其实都是原长安标致雪铁龙的“老面孔”，他们在此前合资公司时就是负责相关工作的PSA方高管，因此可以认为是PSA把他们从以前的合资公司里撤出来而委任他们继续负责DS品牌在国内的下一步发展，预计今后一两年时间，DS中国的市场业务开展将由PSA的在华投资公司亲力亲为。

而PSA将怎样做呢？根据发布会上的公开信息，DS中国将通过焕新品牌建设、全新产品布局、采用新零售服务模式，致力于为中国消费者提供兼具法式灵感、美学设计、高端质感的品牌、产品和服务体验。

在渠道上，预计对比原2011年的浓墨重彩的4S店终端建设将有很大程度的减负，DS中国将在重点区域拓展经销商网络，推进经销商轻量化投资，促进城市展厅和独立售后服务网点发展。从这种官方话术的解析来看，其目标无疑是希望凭借轻资产、短平化的手段来降低风险、提升效率——今日的DS，不再是2011年那个财大气粗的合资公司了，而是回归到外资公司精明、高效的一面。

产品方面，发布会上亮相了此前长安标致雪铁龙时代销量稍微理想一些的DS7(配置|询价)车型，以及全新车型DS9(配置|询价)和DS3电动。其中重头戏是DS 9，是作为亚洲首秀并开启预售，意味着新公司已经开始市场运转并进入销售阶段了。这款车长4933mm、轴距2895mm的车型无疑是DS品牌的旗舰，搭载了L2级驾驶辅助、魔毯可变阻尼悬架，并拥有档次非常高、精致感极强的内饰。动力总成上除1.6T燃油版外，还将提供搭载E-TENSE动力系统的插电混动版。而DS3电动则宣布在2021年进入国内。

合资时代最终没能搞出名堂的DS，开始了在中国市场的亲力亲为。这也将开启一段新里程，这种模式以前雷诺、标致和雪铁龙经历也不多，后者也都大多作为合资公司的模式在运转。至于宝能方面，考虑到此前宝能收购的主体是有一座工厂，猜测未来这家工厂有可能会以代工的形式参与到DS的全新在华业务中来，而观致和DS对于宝能就是两种性质了。

至于消费端，消费信心的“愁云”似乎并不能马上散去——“在国内市场发展信念始终坚定”，到底坚定不坚定，有多坚定，归根结底不是要看财务情况吗？

文｜密斯特张