市场为王，新能源也要向SUV靠拢-新浪汽车

虽然更低风阻、更低整备质量的轿车，能够在同等三电系统下比SUV实现更长的续航距离，但国内消费者对大空间、高离地间隙、开阔视野的偏爱，并不会因为缩水10%的续航而转移，所以车企也只能响应市场需求，投其所好地带来更多新能源SUV。

在广州车展的现场，陷入困境中的诸多造车新势力并没有拿出太多新品吸引眼球，反而是传统车企用全新的新能源SUV产品证明自己同样有转型的魄力。驾仕派前方报道团队就在这些带电的SUV里选择了更具话题性的几款，为大家简要解读一番。

雪佛兰畅巡 (配置 |询价)：追上大部队

面对大环境和自主品牌的多重压力，合资品牌终于肯大规模的投身于新能源阵地了。2019年的广州车展中，上汽通用雪佛兰正式公布了旗下的紧凑级纯电动SUV——畅巡。

不难看出，畅巡的设计是沿袭自雪佛兰的FNR-X概念车，只是前者的车身更显低矮、修长，甚至带有一丝跨界风。细看发现，前杠两侧设置有进气道，高速行车时有助于提升稳定性。其实，在畅巡身上我们还能发掘更多同族姊妹的痕迹，如悬浮式车顶和双矩形尾灯，在雪佛兰SUV系列中，它们早已大放异彩，保留设计特色之余，也带来了浓厚的运动魅力。另外，畅巡的展车采用新能源屡产品试不爽的淡蓝外色，以宣示自己的新能源定位。

内饰的风格和用料上，畅巡与雪佛兰品牌旗下的燃油车保持了高度一致。配置方面，诸如液晶组合仪表、悬浮式中控屏、多功能方向盘等等倒是都得到了体现。

据官方公布的信息看，畅巡的长宽高分别为4665/1818/1538mm，轴距达到2660mm，与燃油紧凑级SUV基本相近，不过得益于结构布局，新能源车的纵向空间往往会表现更好。动力上，畅巡配备了150马力的电机，电池为三元锂电池。

畅巡作为雪佛兰旗下的紧凑级纯电动SUV，消费者对其表现理应充满着期待——价格、尺寸、能耗适中，更能契合居家用车需求。目前，官方给出的信息仍十分有限，而仅以设计甚至对质感的塑造来看，合资品牌倒是留存了自我优势的。或者说，合资品牌虽说涉入新能源领域稍晚，但仰仗着自身丰厚的技术积淀，它们依然有追上甚至反超自主对手的实力。事实上，无论市场竞争何等激烈，消费者始终都是受益一方，至少我们的选择能越发的丰富开来。

丰田奕泽 (配置 |询价)EV：应试之作

相比上海车展展出的奕泽EV，广州车展上的奕泽EV并没有什么大的变化。这种产品很容易被理解为应对双积分的产物，实际也确实如此，只是隔壁的大众也有续航250到280km之间宝来纯电、Q2L e-tron之流，可现在大众有了ID系列，丰田如果也能提供高魅力值的纯电动车，那汽车世界想必会精彩很多。对比一下纯电动的UX，对于奕泽EV来说可能真的是一分钱一分货吧，与此相对，驾仕派也很好奇奕泽EV的最终售价会是多少。

长安E-ROCK：新名字新气象

虽然造型很明显是脱胎于CS55 PLUS，但长安没有叫它什么CS55 PLUS纯电版，而是起了个新名字——E-ROCK。这说明长安对这款纯电动SUV的期待值是很高的，毕竟，如果价格看齐同级别的纯电动SUV，那NEDC工况605公里E-ROCK很有可能会是续航里程最长的那个，长安有这样的底气。

除了傲视同级的续航里程之外，动力电池来自比亚迪是长安E-ROCK另一个大亮点，从去年7月到现在也才一年多的时间，长安就已经有了实际量产产品，不得不说效率是真的高。这也是比亚迪第一次在自己车型以外证明了：比亚迪的动力电池真的有单挑宁德时代的能力。

名爵eHS：国际品质的核心技术

名爵eHS在广州车展正式上市，作为一款插电混动车型，3款配置的补贴后全国统一实际支付价是18.98 -21.98万元，在这个车型的同级里，看起来也可以接受。归纳总结一下，名爵eHS有两大核心卖点：国际品质及核心技术。

国际品质是因为该车型即将出口英国、新加坡等市场。厂方也高调表示，名爵eHS不仅满足国标，“更是国内第一款符合欧洲REACH法规、第一款获得欧盟E-MARK认证、第一款满足欧洲ECE R100等要求的插电混动SUV。”

核心技术方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机和全新10速EDU二代智能电驱变速箱。这款变速箱是上汽的最新“黑科技”，在其加持下，使得这款插电混动车型最大马力达到291Ps、最大扭矩480N•m，0-100km/h加速时间为6.6S。

原本名爵HS的外观、内饰设计各方面都还不错，还全系标配斑马智行3.0、12.3英寸虚拟仪表、10.1英寸高清触控屏等配置。加上动力的加持，对有意购买这款车型的消费者而言，更多了一些购买的选择因素。

奔腾C105：全新平台的向上之作

C105外观设计基于奔腾家族最新的“光影魅学”设计理念，但也与T系列车型有一定的设计传承感，线条棱角比较鲜明，有一眼可以识别品牌的共通性。双色车身，轮毂造型为封闭式，线条复杂。新车基于全新的FME平台打造，定位为中型SUV。动力系统暂未公布，不过从中型SUV定位来看，其电机和电池组规划预计也定位较高。这款车将在明年北京车展上上市。

威马EX6 Plus：以大为美

虽然声势不大，但威马一直在低调前行，而EX5销量也长期领跑造车新势力。这次在广州，威马又发布了更大号的EX6 Plus，虽然以23.99万上市的首发创始人版只限量600台，但未来威马肯定会提供更多高性价比的选择。

EX6 Plus传承了EX6概念车的设计细节，威马家族化造型理念辨识度不错，整体有种厚重感，车内则和EX5布局相仿，但细节质感进一步提升。EX6 Plus的NEDC续航达到500km，底盘结构和电机功率则和EX5一致。作为一款价格提升的产品，EX6 Plus在设计风格和制造细节上有所升级，但价格确实比较高企，如若后续威马能拉低门槛，应该还是可以吸收更广泛的用户关注。

标致e 2008：如果价格亲民，尚有一线生机

在曾经的伤心之地，标致带来了基于全新208改造的小型SUV——2008。相比于第一代2008发布后时隔五年才引入国产，这次东风标致动作更为迅速，不仅拿出燃油版车型，还全球首发了纯电驱动的e 2008。

和2008一样，e 2008也完全秉承了全新208的设计语言，精品化路线清晰，很多细节值得品味，尤其3Di-Cockpit沉浸式座舱的科幻风格放眼同级别市场找不到对手，但标致车型小巧的车身毫无加长的欲望，后排空间十分狭窄，对于中国消费者来说不够友善。

标致为e 2008塞入l了50kWh电池组，配合136匹动力的永磁同步电动机，最终实现NEDC续航在430km，基本满足日常城区通勤和短途旅行。e 2008和2008都要到明年初才会正式上市，如果届时价格亲民，标致尚有一线生机。

哪吒U：你来晚了

从概念车发布到合众更名为哪吒，经历九九八十一难后的哪吒U总算迎来量产版登场，虽然15万到21万的预售价格谈不上离谱，然而面对补贴全面退坡、新能源销量下滑的局势，市场留给后来者的空间已经被挤压得很小。

哪吒U量产版倒是基本还原了概念车的风格，只是细节上更具可行性，IME工艺封装的矩阵式LED灯组、“透明A柱”、双12.3英寸显示屏、小You智能机器人都是值得一提的亮点。哪吒U使用宁德时代的NCM811高密度电池，NEDC有超过500km续航，同时有L2级别自动驾驶技术加持，基本达到同级别的中上水平。

不过这些特质并不能保障哪吒U可以在未来取得成功，毕竟比它投入更多、资历更久的新势力车型也没有征服市场，作为插班生来讲，能活下去才是哪吒的第一要务。

腾势X：标准大幅提高

在沉寂多时后，腾势总算推出了第二款车型——腾势X。熟悉它的朋友应该有提前了解，腾势X是基于比亚迪唐打造，但在广州车展上实车体验后，我们却发现它的整体设计与制造水平远高于比亚迪产品。

在腾势车身上贴着的styled by Mercedes-Benz铭牌，提醒着我们它拥有不同于其它产品的德国血统，不得不说奔驰设计团队的参与让腾势X高级感浓郁，饱满的外形搭配精致的细节，让人难以想到比亚迪唐曾经的样子。腾势X在内饰部分虽然保留很多比亚迪的硬件，但圆形出风口、车门板上座椅控制键等细节还是有奔驰的风范，加之更为细腻的造工，都让腾势X价值升级。