你见过挂金领结标的五菱荣光么？「世界地图」中的雪佛兰-新浪汽车

对中国人来说，雪佛兰并不陌生。

雪佛兰首先是个地道的美国品牌，和可口可乐、麦当劳一道，是地道美国精神的代表。平民超跑科尔维特、大黄蜂科迈罗、FBI伴侣Suburban、狂野皮卡索罗德（Silverado）都是很多中国车迷津津乐道并十分憧憬的车型，这些车型也随着美国梦和好莱坞电影一起成了雪佛兰的光环。

另一方面，雪佛兰也是一个平民车品牌，国产的赛欧、乐风、景程、爱唯欧等车型让很多普通人实现了汽车梦想。如今科沃兹、科鲁泽、创库、迈锐宝、探界者 (配置 |询价)等车型依然是平价车市场上还不错的选择。

这些车型放在一起构成了比较严密的车型序列，从小到大，从便宜到贵，从实用到好玩，分门别类比较齐全。这似乎就是这个全球品牌的大致全貌。

然鹅，地球并不是平的，世界之大让不同地方的市场和消费者差异极大，甚至某些方面互认为魔幻。翻看雪佛兰不同国家的网站时才发现，原来雪佛兰品牌依然有些陌生。

▲【雪佛兰全球主要市场产品分布】

注1：

篇幅所限，Blazer/Traverse/Cobalt/Oranldo部分等区域性产品未纳入统计；注2:由于不同车型在不同市场名称复杂，存在多车同名、一车多名现象，为便于理解，表格统计中以中国市场命名习惯为主，如赛欧、科沃兹等，与其他市场名称稍有出入，仅供参考。

1. 真正的全球车竟然是科迈罗

丰田卡罗拉、大众高尔夫都是全世界人民都熟悉的全球车，那雪佛兰的全球车会是家轿吗？真的不是，甚至有些匪夷所思，是科迈罗。欧洲、日本这些雪佛兰已经退出的市场，科迈罗和科尔维特仍然有售。而中美、亚太、中东北非、拉美很多不发达的小国家也都能买的到这俩跑车（主要是科迈罗，科迈罗在售的地方科尔维特都在售，反之则不然）。想想也合逻辑，反正这类车不走量，树一面旗帜而已。

▲【雪佛兰德国官网】

次之的是创酷、探界者和Spark。创酷、探界者相对好理解，跟着SUV大潮漂往世界各地。Spark略意外，亚太中东拉美不说，这款在中国停产好几年的微型车竟然在以大为美的美帝和枫叶国仍然有售。而与卡罗拉、高尔夫对应的科鲁兹其实在售国家很少，中型车迈锐宝与拉美人民毫无缘分，因此这俩看似主流的车型实际称不上全球车型。

▲【雪佛兰日本官网】

2. 歪果友人不认识的泛亚作品

得益于强大的泛亚技术中心，很多我们习以为常的车型其实国外人民根本不认识，比如当下和别克英朗共平台的雪佛兰科鲁泽仅中国有售，国外没有对应的车型，沃兰多和早已停产的2015/2016款科鲁兹也是国内消费者独享的车型。

3. 熟悉又陌生的雪佛兰越野车与皮卡

Trailblazer也是雪佛兰一款中坚车型，这款五十铃牧游侠的双生车型奔跑在亚太、中东北非和拉美大地上，毕竟这款有独立大梁的中型硬派越野车的使命就是吃苦耐劳、踏平烂路。但这偏小的体型决定了它并不在北美销售（注：Trailblazer这个名字在中国、美国、加拿大和韩国对应的是小型SUV创界），在中国这款越野车则是以五十铃牧游侠身份存在，因此我们对这车是既熟悉又陌生。

同样既熟悉又陌生的还有库罗德（Colorado）皮卡，这款皮卡同样是雪佛兰亚太和拉美地区的主力车型，以结实耐用和柴油动力为主打，主要在泰国生产。国内也有雪佛兰官方进口的库罗德，但那是北美厍罗德的长轴长货箱版，比亚太和拉美版体积大不少，真正对应亚太拉美版厍罗德的国内近亲实际是五十铃D-MAX（但轴距比五十铃D-MAX长了1毫米，3096对3095mm）。

4. 中东地区热销的是全尺寸索罗德而非库罗德

这也有点反直觉，赫赫有名的皮卡战争让不管是爱好和平的中东人民还是想搞事的XX分子都意识到便宜又实用的中型皮卡有多美好，按理说即便库罗德地位不比海拉克斯，但也能从巨大的市场里分得一杯羹。可事实完全相反，库罗德并不在中东国家销售，反倒是肉大身沉又昂贵的全尺寸索罗德能在绝大多数中东国家雪佛兰展厅里看到。也许是库罗德竞争不过海拉克斯，索性卖索罗德为有钱人提供舒适大玩具？

5. “便宜就好”的小车

赛欧等小型车微型车早已不入我们的法眼了，因为在我们看来科沃兹、创酷等是实用车型的底线，再小的话空间实在不能忍。但对广大的亚太拉美国家，这些车仍然偏大（可能主要是偏贵），更小的车、更便宜大碗的经济适用车才是这些地方的主流，比如Spark、Beat、Aveo、赛欧、Onix、Spin等。Spark、赛欧、Aveo等我们相对熟悉的车型不多介绍，说说其他几款。

Beat其实是和Spark相仿的微型车，车长同样3.6米，车宽不足1.6米，动力为比Spark还弱的1.2升4缸发动机，最大功率81马力（Spark为1.4升发动机）。Beat还有三厢款，轴距和两厢版一致，均为2.4米，由于多了个尾巴，整车长度接近4米——但仍然是不太美的短粗造型。

Onix和国内有点渊源，因为二代Onix三厢版就是国内的新款科沃兹。国外更多的是两厢版，车长4.2米，大约高尔夫那么大。这是一款技术相对新和高级的车型，别的不说，光有ESP就比那些廉价车高级不少（但实话实说，并没高级到哪去，无非矬子里拔将军）。

Spin是一款廉价紧凑级七座MPV，定位有一点像丰田Avanza。车长4.4米，动力为105马力的1.8升发动机，没有ESP，所以没有我们的宝骏730宽敞和高级。

拉美还有很多特色车型，比如阿根廷、巴拉圭和巴西的Montana，在墨西哥叫Torando，是一款神奇的小型皮卡，类似于菲亚特Strada。长着一张赛欧的脸，但是4.5米的车长大部分是货箱，离地间隙也比轿车高，显然这是一款工具车。105马力的1.8升发动机能让这款车拉起734kg的货物，可能是主减速比比较大吧？

此外，萨尔瓦多等国家还存在着Spark的箱货版——前后排之间拉起隔网，后面完全做货箱。但这么小的车，即便实现了无人驾驶，又能拉多少东西呢？

6. 车型何必求新？

开发廉价小车是让车价便宜的方法之一，让老车不轻易退休也是一个办法。因此，我们在亚太北非拉美都能看到老车云集、多代同堂的现象。

比如在埃及，我们熟悉的乐风却有一张乐骋的大脸，名字却叫Aveo；在墨西哥，新老科沃兹同堂销售（Onix和Caviler）但老款更贵（一脸懵逼）；在阿根廷、巴西，老款Onix更名Joy、Prisma等名称再战；在新加坡，在售的依然是借着《越狱》大火的、帅呆的温特沃什·米勒代言的老款科鲁兹和科帕奇；在韩国，新老创酷一起摆在橱窗里……

车型名称混乱是不可避免的问题，尤其是不同市场的产品比较时，比如同一款车，有的叫Aveo，有的叫Sonic；叫Aveo的，有的是Sonic，有的是赛欧，有的是乐风。除了名称问题，很多老车的安全性和配置也有些堪忧，比如高配双气囊+ABS+EBD的组合实在有点看不下去（但仔细想想，我们也就刚走出来十余年而已，就别五十步笑百步了）。

值得一提的是，别看很多老车没有ESP，但是却有CarPlay/Android auto车机或安吉星，谁说拉美人民生活安逸不思进取？

7. 宝骏的高端和五菱的实用

宝骏530在国内是妥妥的经济适用车，性价比为王，甚至都不在用来冲高的新宝骏产品序列中。但是在国外，宝骏530在马头换成金领结和改名全新科帕奇后一下子高端起来。在泰国、智利、哥伦比亚、乌拉圭等国，宝骏530售价比创酷高，比探界者低。但在厄瓜多尔，宝骏530比探界者和铃木大维特拉（铃木乱入？后文详说）还贵一丢丢，有点看不懂。