试驾路线：成都市区-青城山-成都市区
总结：长得和用起来一样舒服的车，如今不多了。
文章风格预警：可能没有你想要的“那种试驾报告”，但肯定有你想不到的“那种试驾观点”。
众所周知，我对奥迪无感。作为感性动物，面对一台速度机器，我在意的更多是“感觉”。这种感觉从一些精巧的材质拼接产生，这种感觉从方向盘传递出的性格产生，这种感觉甚至从每种时速下，耳边的声音中产生。
我们常常会说“质感”，于我而言，质感从来都不是参数、数字。而是所有感觉的叠加——就像是和你面对面的一个陌生人，很多时候你对他的好感或恶感，不是来源于他身高的参数、他的学历背景、他的月薪几何，而是来源于他通过种种细节传递给你“感觉”上的决定。
奥迪，轿跑SUV，之前看图的时候是没有感觉的。毕竟这是个5万块钱的车都能够在海报上呈现高大上的时代。而“轿跑SUV”这个概念，奥迪也未曾有过这样的车型。最重要的是，风格化的产品，并不代表大众化的选择，但却是品牌调性的一种表达。
它们更能够体现，这个品牌如何理解“纯粹”二字。
Q3轿跑，便是这样的产品。在开了一天之后，我认为这是奥迪在年轻化入门市场最好的一款产品，而且我可以肯定，这也是同级别市场中，最好的产品之一。
首先，它经过了全新的设计，而不是在原有SUV车型上做简单套件改装，作为奥迪首款轿跑SUV，它展示了当奥迪想要一款这样的车型时，一个大厂的风范是怎样的。因此，它从外到内，都进行了重新设计，因此你可以看到，无论是什么角度的拍摄，它都显得毫不平淡。
所见即所得。好看得没有死角。
而它的前脸，与其说是向奥迪旗舰车型致敬，倒不如说展示了这套新的设计，在这样一款小车上所能够呈现出的犀利风格，它是精巧、耐看、经得起推敲的。
总而言之，这是一款用心之作。
内饰方面，则体现出更多的细腻。“材质拼接”在我眼里就像是行文造句，好的设计会让这种衔接在转折处呈现出戏剧性，而戏剧性，带给人的视觉惊喜是从感官迅速抵达内心的。
这也是为什么我会经常说一些设计“索然无味”，是因为它们仅仅停留在线条、切面和形状，远未达到材质与材质之间的化学反应。而这些精确到一厘米的细节，才正是一副精彩内饰的基本表达。
从我个人可以说是比较苛刻的评判标准上来看，Q3轿跑版在内饰设计上是合格的。尽管它并不是一款奥迪品牌序列中的“高级”车型，但它在一些细节处理上，堪称精彩。
比如，当Alcantara材质出现在中控面板上时，是非常考验设计师功力的，因为雾面的视觉感受如果面积过大，会让视觉疲惫，难起波澜，因此这种材质在以往更多时候，最大的作用在于增强触感的品质。
但是在Q3轿跑的内饰中，Alcantara材质和哑光银金属、高亮黑钢琴漆进行了拼接，运用的面积并不大，却起到了一个视觉过渡的效果。同时，Alcantara的另一个主要作用在于调节内饰色彩，不同颜色的内饰是通过改变Alcantara饰面的颜色来体现的。这个处理，我非常喜欢。
方向盘也是有小细节的，手感极好的平底方向盘底部，带有“S”金属徽标，一抹醒目的红色浮雕让这个小细节变得像项链锁扣上镶嵌一颗小小的红宝石那样让人印象深刻，又从细微之处体现了精致感受。
就连座椅的颜色也是我喜欢的，浅米搭配蓝灰调，联想到Q3轿跑的设计师Seulah Park是一名亚裔女性，就不难理解它的细腻和感性从何而生。
看的车多了，你会发现，最重要的不过就是一种“感觉”。而开的车多了，你也会发现，参数和性能指标，都不敌踩下油门一刻，手中这台车的反馈与你是否合拍来得重要。
就像是棋逢对手，或者是酒逢知己。汽车就是依靠细节堆砌的反馈和驾驶者进行交流。它的节奏你是不是喜欢，它是和你很默契，还是总聊不到一起，认真开过100公里之后，一切都已了然。
只是有个建议，开这台车的时候，不妨选择动态模式，不要沉浸在舒适模式中，2.0T+四驱在这样一款紧凑豪华SUV上的乐趣，要开得“躁”一些才舒坦。如果让我总结的话，我会说这是一台你的女朋友开起来大概率会喜欢的车。而因为动态模式的存在，男士在深夜无人的街道上，也不会被委屈。
反正放心，它开起来和看起来一样，都不平庸。
一天的试驾下来，由于我车上没有其他的人，在整天的行驶当中，我基本都是一人和一车的状态。这也最接近我平时工作时的状态，在那一刻，我会自问我是否愿意长时间和这样一台车一起穿梭在城市中。我的答案是肯定的。
毕竟，好看的皮囊和有趣的灵魂，在一台入门级别的豪华品牌SUV上，越来越罕有。当我们经常为了家庭需求而放弃个性表达，当主流市场被平庸但是稳妥的答案所长期占据，我想，总有一天大家也会乏味的吧。
愿极具个性化的表达不再被视为“小众”，愿感观能够在自我意识中觉醒（而不是在别人的称颂中），愿懂得欣赏的人，总能遇见令自己内心颤动因而驻足的那款车。
愿美的人，总能和美的事物相遇。:)
文｜赵小查
图｜赵小查 网络
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