新宝骏的第一款车是RS-5，在去年上市的时候打出了和一线自主紧凑型SUV差不多的价格，从560到530再到RS-5，很明显，逐步升级的新宝骏很想突破自己的天花板。现在一年半过去了，RS-5这26053台的销量成绩比想象中好一些，但也很显然，新宝骏在10万以上的SUV市场还可以有更好的成绩。

现在，新宝骏带来一款更新的产品，而且它的第一印象也更符合我们对以前那个“宝骏”的认知，它就在成都车展亮相的RS-7。

在展台上第一眼看到新宝骏RS-7的时候，我唯一的感想是——这车也太大了。

尤其当它是一个拥有平直线条+高离地间隙的品种时，这种体量感会进一步被放大。举个例子，路虎星脉在尺寸上是个大家伙，但你得开起来才能意识到这个事实，因为那车线条很流畅。而RS-7的线条明显是大空间取向的，A柱和车头看起来像MPV的设计，BCD柱和侧面也相当平直，再支棱起来达到1.77米的高度，这车就拥有了极具冲击力的观感。

在数据上，新宝骏RS-7也确实很大。它的长宽高分别为4930、1975、1775mm。轴距为2900mm，定位应该算是比较大号的中型SUV。不过有意思的是，在新宝骏的命名规则里，“RS”指的是R平台的SUV，“7”则是大中型的意思（5是紧凑，6是中型），因此宝骏认为这是“大中型SUV”。

像尺寸数据这种枯燥的东西我们先放下，来聊聊RS-7的外观设计特色。

好吧，我知道你们在想什么，这车确实有点像通用汽车其中一位兄弟品牌的家族式设计语言，上方的眯眯眼 × 下方的不规则的灯组 × 大尺寸熏黑格栅，内味儿简直拉满了。

不过我们可以换个思路。

个人斗胆猜测，宝骏RS-7以后肯定会出口海外挂上金领结标，而且从侧面看，轮毂和车厢以及侧窗的比例，都能看出RS-7是个很能装人装货的大空间车，而且作为SUV，较高的离地间隙能适应更多的路况，这些都是发展中市场的消费者喜欢的要素。

宝骏530已经在亚洲的发展中市场成为了“开拓者”，相对于同价位车来说，530的性价比是很大的优势，那么更高级别、更大的RS-7则可以进一步强化这种优势，相对于丰田Innova之类的低定位7座车，更精致的新宝骏显然有不少优势。

新宝骏RS-7的动力系统也是非常发展中市场的设定。虽然RS-7是一台大号中型SUV，但使用的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率130千瓦，峰值扭矩290牛米/1500~3500rpm，匹配模拟8速的CVT无级变速箱，峰值扭矩输出比较亮眼，也许是一个很好开的家伙？

根据去年11月新宝骏在工信部申报的新车信息，RS-7的车重在1772~1875kg之间，属于标准的中型SUV车重。对于一台1.5T来说显然是有些勉强，不过具体结论还是要开过才能下，强如本田，1.5T高功率对于冠道来说也只是中等偏上，动力总成的调教与挖掘可不是新宝骏擅长的项目。

这些信息也曝光了新宝骏RS-7的工信部油耗，这款车的市区百公里油耗为11升，市郊工况为百公里7.4升，综合工况百公里8.7升。属于中型SUV的平均水平。

结语：

一个猜想不一定对，新宝骏也许想把RS-7做成一个全球化的产品，满足海外和国内对实用车型的需求，像是高离地间隙+大空间+三排座+高配置+低油耗+高性价比，这些都是发展中市场喜闻乐见的卖点。

至于国内，RS-7的定价将会比较微妙，RS-5现在的价格在9.7万到13.5万之间，如果RS-7还要往上走，那它似乎要避开比亚迪唐和传祺GS8的锋芒。如果能对标豪越和欧尚科赛，我认为，RS-7的高实用性和大空间是有些优势的。

但换个角度来想，自主品牌终究都会迎来那么一天：国内对精致汽车的需求，和第三世界对实用汽车的需求，产生了冲突，导致自主品牌不得不推出两种类型的汽车。

其中，国内不外销的精致汽车被称之为：CDM（China domestic market）。

文｜坂道

图｜驾仕派