闻香识女人，看车识男人。而男人选择一辆什么样的车，很大程度就是选择了一种什么样的生活态度。试驾完吉利豪越，能感受到它散发出的一种轻松的生活态度。

之前我们已经试驾过3次豪越，感兴趣可进入主页搜索之前的试驾内容。

豪越的轻松生活态度，通过空间、驾乘感受、智能用车等方面表达出来。

空间是豪越最为明显的一个标签。4835mm的车长，2815mm的轴距，不仅第二排的乘坐空间宽敞，还营造出了极为宽敞的储物空间。在官方标配里，中、低配车型的第二排是普通大两座（4/2/4），顶配车型则是三个独立座椅。而且，全系都可以选装2-3-2的七座布局。

所以，仅10.36万元起的豪越，可以拥有非常多的乘坐组合方式。实测中，即便是选装独立座椅的第二排，也具有较舒适的乘坐感受。座椅靠背、坐垫柔软中具有一定支撑性。坐姿适当，腿部支撑妥帖。脚能轻松伸到前排下方，配合非常宽松的腿部空间，跷二郎腿、葛优瘫什么的，都没有问题。若第二排是普通大两座，则会有更好的表现。

并且，豪越的第二排和第三排都可以完全放平。我们此次试驾活动的主题就是“躺着去旅行”，若真的睡在车上，也完全可行。放倒座椅后，豪越车内可形成2米多长的空间，且四周都较为平直。从家用角度讲，平时出游、钓鱼、搬家什么的，都毫无压力。对于一些MPV的升级用户而言，这样的装载空间，偶尔充当下载物利器也是可行的。

驾乘感受豪越也有自己的特点，是一种成熟的舒适。1.8T发动机拥有184马力，仅需92号汽油，匹配7速双离合变速箱。这套组合，已经是吉利较为成熟的动力系统，在稳定性方面可以得到保证。在经济和舒适模式下加速，整体调教得非常平顺。虽然不会有猛烈的推背感，但是在加速的后程，还是可以感觉到源源不断的动力输出。切换到运动模式，整体响应则会积极得多。

加速和刹车的操作也挺讨人喜欢，比较线性，驾驶起来容易上手。日常操作省心、省力。转向在初段的表现会轻柔一些，经过实测，并非虚位。日常驾驶时的轻微修正方向，是比较省力的。

操控的舒适还体现在悬挂上。豪越的悬挂舒适度，大致介于普通的MPV和硬朗风格的SUV之间。具体表现是细碎颠簸，以及一些路面缝隙，都能轻松过滤掉。所以在大部分城市路况使用时，舒适度非常高，不输于一些MPV。而我们在山路上行驶时，又能感觉悬挂的支撑力挺好，不会像曾经的美式车那样有开船感。豪越的悬挂会在中后段给你较强的信心，车速自然可以提高一些，而且乘客不会那么容易晕车。

除常规的多媒体功能外，13.96万元的顶配车型配备有智能领航功能，其表现也让人驾驶得很轻松。设定好速度和跟车距离后，再配合打开车道保持功能，豪越即可智能跟随前车行驶。遇到红绿灯完全停下来后，再给油或者通过按键控制，即可恢复巡航。在平缓的高速弯道中，还会有转向助力进行方向修正。基本上开启这个功能后，仅需手扶着方向盘即可。

在对非机动车、斜插入前方的车辆识别方面，这套系统在试驾过程中也能准确识别到，并进行减速等相应操作。这套系统值得称赞之处，还有在巡航状态下的制动和加速时，表现得很平顺、自然，像是老司机在人工操作一样，基本不会有点头、抬头的动作。

试驾完豪越，我觉得这才是适合中国大部分地区的“买菜车”：品质令人放心，空间让人舒心，开起来安心。所谓最好的工具就是平实的发挥出本应具备的功能，不会让人担心。豪越在空间、动力等方面，已经具有一辆好的工具车的素质。当然，还有网友可能关心油耗问题，如果你们想看的话，还请留言——关心的人多的话，就奉上驾仕派的油耗测试栏目“百里挑战”，为你们实测！

文/图 | 吴剑