父亲所在的公司有两台GL8，一台是顶配的陆尊，还有一台是顶配的胖头鱼，这两台车都配有专职司机，两名司机跟父亲私下感情很好，休息的时候经常在一起吃饭喝酒。由于疫情回国，我也经常参加他们的饭局，一来二去也就熟了。在我眼里GL8的司机似乎都是一类人，他们不像奔驰S级(配置|询价)或者埃尔法司机那么一板一眼，但开起车来绝不含糊。路上开得快的大多是两类车，一类是能让整个一条路都口吐芬芳的几款紧凑级小钢炮，还有就是面对复杂的路况如庖丁解牛般刀法精准的GL8。

所以我在接到「GL8智能驾驶体验」这个活动的邀请时满脸问号——对于GL8来说，辅助驾驶等等这些配置最大的竞争对手并不是竞品，反而应该是购买GL8的车主或者他们的专职司机，向他们动辄“A1A2D”驾照和上百万公里的驾驶经验发起挑战，不是一件容易的事。

▲马牌ContiSeal™自修补轮胎

对于多用于商务接待的GL8来说，排除行程中的各种不确定性以保证按时到达接洽地点是对车辆最基本的要求。GL8艾维亚版本搭载了马牌ContiSeal™自修补轮胎（ContiSeal™是一层粘性密封层，被应用于轮胎内壁），当轮胎被直径不超过5毫米的异物刺穿时，ContiSeal™自修补轮胎内壁的特制粘性密封层可立即将刺穿处密封，降低轮胎漏气和爆胎风险，避免行驶途中被迫停车检查或者更换轮胎。资料显示ContiSeal™自修补轮胎可修补80%的轮胎刺穿，为安全行车提供保障。

在实际测试中，工程师驾驶使用ContiSeal™自修补轮胎的GL8压过钉子，在轮胎被刺穿的情况下，轮胎气压仍然保持不变。

不过工程师也强调，即使是自修补轮胎，在遇到异物穿刺后，仍应该到正规的轮胎修补店做相应的修补措施，并且同一个穿刺点在面对第二次穿刺时也会失去了自修补功能（只是谁能这么巧两次都扎在一个点上）。而对于粘性密封层的寿命，工程师则表示寿命远超轮胎胎面的橡胶，所以完全不必担心。

▲别克高级智能驾驶辅助技术体验

活动当天下午是智能驾驶辅助的体验环节，也是我最为关心的环节。体验中除了基本的0-140km/h车速区间的ACC自适应巡航外，还加入了TJA交通拥堵辅助系统。与传统ACC不同的是，TJA将跟随前车的最大速度限定在60km/h之内，允许更近的跟车距离，加速和刹车也更加灵敏，以便更好地适应拥堵环境。系统能够让车辆以更近的间隔跟随前车直至完全停止，并同样支持最多3分钟的自动跟车起步。值得一提的是，车辆还可在只识别出一侧车道线时（如转弯时车道较宽），帮助车辆沿单侧弯道线完成转向过程。

实际体验中，TJA和ACC相比最主要的区别就是TJA最大限速只能到60km/h，两者系统加速和刹车的动作都已经非常柔和，不像早期自适应巡航生硬的干预车速，尤其在刹停的瞬间，对于“点头”的抑制也非常到位。

体验当天因为下雨，路面模糊的行道线和前车溅起的水雾都会一定程度的影响车辆的判断，不过实际体验并没有出现误判和挂机的现象。

另外，GL8的HOD方向盘离手检测功能采用的是电容式方向盘感应传感器，区别于扭矩传感器，电容式只需手与方向盘接触即可——只要轻轻的将手搭在方向盘上，LCC车道居中等辅助驾驶功能就可以被激活。与之相比，扭力式传感器最大的问题就是当车辆长时间行驶在路况很好且纯直道的时候，实际驾驶员虽然握着方向盘，并不需要对方向进行任何干预，但系统可能会误判方向盘已经离手并发出警报。

FCA前方碰撞预警系统、PD行人识别可在紧急情况下对车辆进行自动刹车以避免事故的发生；APA全自动智能泊车激活后可以在驾驶员不进行任何操作的情况下完成泊车的全部动作，并且可以自动驶出停车位。不过这些功能对于驾驶GL8的司机来说用途不大。

另外值得一提的是，其实体验当天白天的时候我就发现了GL8艾维亚灯光的不同之处了，除了流水转向灯外，矩阵大灯和由11颗悬浮式“晶石”LED组成的尾灯可以实现在解锁/锁车、启动/关闭引擎时通过19种灯光秀模式组合，让灯光交互富有仪式感。

▲艾维亚家族灯光系统

结语：

一天的体验下来，我最大的感受就是对“专职司机”这个职业的担忧。当智能辅助驾驶强大到一定程度，“专职司机”这个职业的价值将如何体现；“专职司机”的门槛也会越来越低。记得高中的时候参加过学校的一个辩论赛，题目为「社会需要专才还是全才？」，当时我就提出，随着科技的发展，专职司机这个“专才”在将来会被时代所抛弃——体验完GL8艾维亚，我觉得这一天离我们越来越近了。

文｜张Enzo

图｜张Enzo