试驾奔驰AMG CLA 45 S:“M139”发动机让我爽,但也让我很受伤

试驾奔驰AMG CLA 45 S:“M139”发动机让我爽,但也让我很受伤
2021-04-08 11:27:56 驾仕派

试驾车型:奔驰AMG CLA 45 S 4MATIC

仕驾指数:75%

前段时间,公司来了一台奔驰AMG CLA 45 S的试驾车。(OMG!!!)

如果加上拍摄选题的时间,我和这台要花80万才能落地的奔驰CLA,亲密接触了近一周的时间,所以它的喜怒哀乐,我也有较为深刻的感知。

对于大多数男生来说,在路上看到“AMG、M Power”都会多看两眼,更不要说有机会能把它开起来了,所以在驾驶奔驰AMG CLA 45 S的这段时间,我都保持着很兴奋的状态。

M139发动机:“地表最强2.0T”

如果要给这台AMG贴一个标签的话,我认为“地表最强2.0T(量产)”最能够代表它的魅力。

面对发动机轻量化以及更严苛的排放法规,以日系为代表的2.0L高性能发动机早已成了过去式,而现如今还能“逆势推出”的2.0L高性能发动机少之又少,AMG CLA 45 S身上的这台就是其中之一。

这台代号为M139的2.0T“直列四缸+单涡轮增压”发动机,最大功率421马力,最大扭矩达到了500牛·米。

如果只从性能参数来看,M139的动力表现全面超过了奥迪RS 3的EA855五缸发动机(400匹马力),即便是与宝马M2的直列六缸3.0T双涡轮增压发动机(410匹马力)相比,也丝毫不会怯场。

与M139匹配的SPEEDSHIFT DCT 8挡双离合变速箱,能够给予AMG CLA 45 S 4秒内的破百实力。所以,你根本不用去质疑它会有多快,只要你敢踩油门,它就敢给你展现狂暴的一面。

开起来很爽,坐久了不累

事实上,很多人对AMG CLA 45 S最关心的问题应该就是“涡轮迟滞有没有得到改善”,因为上一代车型搭载的M133发动机虽然已经相当炸裂,但是它会有明显的Turbo Lag。

根据个人的体验来看,“涡轮迟滞”的问题在M139发动机上依然存在,特别是在C挡(舒适模式)下静止起步时,它会有1秒左右的迟滞。

也就是说,当你猛踩油门后,这台发动机会愣住一下,然后才爆发出洪荒之力,给人的感觉就像短跑比赛时裁判的口令:预备……跑!

当然,相比上代M133系(配置|询价)列发动机,M139的性能表现实际上也是有自我提升的,最大功率增加了30kW,峰值扭矩则从475N·m增加到了500N·m。

在2.0L直列四缸的基础上,要想动力更猛,必须要换个更大、技术更好的涡轮。

AMG S(配置|询价)车型上,涡轮的进气压力提高到了2.1Bar(基础版AMG车型涡轮压力为1.9Bar;一般量产车涡轮压力约1.2Bar)——涡轮要充分转起来的话,的确需要一定的时间。

不过好的方面是,AMG CLA 45 S的迟滞并没有上一代那么可怕了,因为AMG的工程师们对M139进行了优化——

M139设计了电子控制废气阀门,它可以更灵活地控制增压压力,优化涡轮响应。

同时,M139还配备的全新Twinscrool涡轮采用了滚珠轴承设计,轴承采用了特别的陶瓷材料,让涡轮能够达到169000的转速,更高效的涡轮轴承也能够有效的减轻Turbo Lag。

值得一提的是,当突破涡轮完全介入的临界点后,M139就会提供异常恐怖的爆发力,整个车就会像“脱缰野马”,毫不犹豫地往前冲。

解释了“涡轮迟滞”的问题后,我们就可以来谈谈这台AMG CLA 45 S的驾驶感受了。

CLA 45 S有舒适、运动、运动+、竞赛以及自定义驾驶模式可供选择,每个模式也都会对车辆的各方面配置进行调整,这些模式能够让CLA 45 S扮演不同的角色。

在舒适模式下,CLA 45 S能够胜任日常状态下的驾驶。这种模式下,这台AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速器比原来的7挡双离合变速箱齿比更密,所以换挡相对顺畅得多。并且也会很积极地升挡,显然这很符合节能环保大趋势的设定。

但是就个人而言,我不太喜欢舒适模式,因为我觉得AMG的魅力就是要热血澎湃。

所以,这时候你就需要毫不犹豫地转动方向盘上的AMG Drive Unit操控单元,将驾驶模式切换成S+或者赛道模式。

特别是在切换至赛道模式后,才是真正展现这台车实力的时候。此时,转向、悬挂、变速箱、四驱系统、ESP等等所有与驾驶相关的系统均被电脑设定成最“开放”的程度。

更重要的是在赛道模式下,这台AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速器能尽量锁住低挡位,把发动机转速锁到红线附近,以便动力随时释放,中后段车速下想再提速超车或者下赛道也毫无压力。

当然由于“2.0T+8DCT”的自身脾性过于暴躁,所以在高转速换挡,变速箱离合片结合时,车辆会往前“窜”一下,这时候你就会感觉像有人在后面“踹”你——踹一下还好,但是如果踹多了的话,可能会有点受不了。

可能是之前被宝马伤得比较深,我现在只要开一台新车,就喜欢刻意感受一下它坐起来舒不舒服。

首先,CLA 45 S的AMG运动座椅虽然还是一如既往的硬,但是它的侧面支撑和腰部支撑很到位,连续开1-2个小时问题不大。

并且,它这套基于奔驰CLA的内饰,同时加入了翻毛皮材质、黄色装饰打造而成的AMG CLA 45 S内饰设计,既能让你感受到惬意小资的情调,同时又有AMG那种扑面而来的运动氛围,相信你也会乐此不疲。

当然,作为一款高性能车,CLA 45 S的舒适性的确会被过硬的悬挂调校所影响。不论是舒适模式还是赛道模式,不论是小颠簸还是大坑洼,对于车内人员来说乘坐感受都不是特别友好、比较颠。当然,这也使得CLA 45 S拥有非常好的路感。

身体、钱包通通“吃不消”

“这车发动机声音太大、太吵了吧……”我不懂车的女友在副驾这样说了几次。

还别说,以往试驾家用车的时候,我都不会太在意车辆的隔音效果,因为现在新车的隔音没多少会比飞度(配置|询价)弱了。

但是CLA 45 S的排气以及发动机声浪太大了,甚至会让我怀疑奔驰是不是装了几块假的玻璃窗……(无框车门天生的短板)

特别是将模式调到S+以后,发动机转速自动保持高转,这时候就算是在怠速等红绿灯,它的声音也会很大。

这种发动机和排气声音,对于时刻保持年轻心态的消费者来说会是“音乐”,但是对于没有那么热血的人来说,可能这就是噪音了。并且如果长时间听这种声音的话,还会对耳朵不好。

与此同时,除了耳朵会受这台车“折磨”之外,自己的钱包也会受不了。首先,这台CLA 45 S建议加98号汽油,然而能加98号汽油的加油站不仅难找,更重要的是98号油太贵了...300块都填不满它一半的肚子。

并且,在经常激烈驾驶状态下,这台CLA 45 S的油耗真心不低,跑着跑着你会明显发现油表指针缩减了一截。

所以,没有这个经济实力的朋友,可真的别想在这款性能小钢炮身上去找快乐,太贵了,开不起!

文丨秦老师

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