转型“科技型企业”，东风极力避免“内卷”

2021年，整个汽车行业都在做一件事儿——去试错。在新能源车型同质化愈发严重之时，也有车企在不断调整方向和节奏。4月17日晚，东风集团举行了“2021东风汽车品牌春季盛典”，整场发布会中，东风集团都在强调“敢于走出自我的舒适区”，通过加快科技型企业转型，避免无效的竞争和疯狂的“内卷”。

就目前东风集团累计销售来看，总共1930万辆，其中自主品牌占了630万辆，新能源汽车28万辆。在活动现场，东风发布了3个宏伟的“一百万”计划——到2025年，各个领域的汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业 TOP 3 。就目前来看，这些都是有可能实现的。

在这场转型的“跃迁行动”中，东风的品牌调性定位也变成“科技驾趣”，而新能源产品（品牌）自然成了主角。同时东风基于全新的平台架构，来实现东风风行、风光等品牌的差异化发展，从而满足细分市场的不同需求。

其中，岚图品牌的Free则是更为典型的代表，其采用了智慧新能源专属的ESSA模块化架构。而东风也在集中开发中央集中式SOA电子电气架构，也是智能网联汽车系统的解决方案之一，这套系统也将于2022年底在第三款岚图品牌车型上实现真正的量产应用。

可以说，ESSA模块化与SOA架构的结合，将为东风至少未来5年的软硬件组合定下基调。

3年后的2024年，东风将把主要乘用车品牌全新车型实现100%电动化，在三电核心总成、整车平台架构、充换电技术、氢能源等方面进行完整的布局。比如东风通过研发120kW及以上高性能大功率电堆，从而掌握电堆催化剂、膜电极、双极版等核心技术。

而在强化差异化布局前提下，东风在整车业务上将重点打造岚图、东风风神和高端电动越野品牌。

其中备受行业关注的岚图Free已在之前公布31.36万元起的预售价，这款中大型SUV采用了增程与纯电同步预售的方式，可以说在“小心地”试探市场反应。而可升降的三联屏、可变色的天窗、空气悬架、超高热效率四缸增程器、860km续航表现，都是岚图Free的卖点。当然除了拥有足够多的卖点，怎样让消费者愿意用豪华品牌的价位去购买一款东风的新能源车型，在产品力之外东风还有更多事情要去做，比如品牌的推广、渠道的建设等等。

岚图Free将于今年三季度交付，凭借着东风多年的开发、生产经验以及成熟的供应商配套体系，这台新能源车从产品角度不用担心，至于消费者是否买账，最终还是要看市场的接受程度。

如果非要为东风打造高端电动越野品牌找个“合理的解释”（或者说“正确的路径”），那么隔壁的WEY坦克或许是一个的可以借鉴例子——未来具有爆点的销量增长都会集中在细分市场上，这部分市场的用户粘性更强，并且更看重产品本身的竞争力；而在有了销量上的保证后，坦克也可以从WEY品牌独立，从而拥有更多的发展可能。

当然，东风除了要在2024年实现全新车型的100%电动化，达到“碳达峰、碳中和”目标外，在现下，提升现有动力系统的性能水平，降低能耗减排也是当务之急。在这场发布会上东风也强调了在传统动力方面的动作，比如在商用车领域主打“龙擎”动力品牌，而与普通消费者更为相关的“马赫”动力品牌，将覆盖1.0到2.0L的排量，变速箱将覆盖6速到8速的湿式双离合变速箱。