在日系品牌里面，日产相对而言是在双电机混动领域起步较晚的，我们回想一下丰田、本田在国内搞双电机混动的时候，日产混动的技术代表，其实是楼兰(配置|询价)上那台2.5T机械增压发动机+小电机的轻混技术。

但随着时代的发展，日产也在逐渐积累自己的电驱技术，虽然在双电机混动领域起步较晚，但在电驱动领域，说不定其他日系品牌得叫日产一声“大哥”——日产聆风从第一代到现在，大部分时间里都是全球卖得最好的纯电动汽车之一，这也使得日产积累了相当部分可以应用于双电机混动开发的经验。

然后，在2016年，日产的双电机混动答卷交出来了——名为e-POWER。

而作为一台双电机混动的车型，它在结构上是非常简单的，简单来说就五个部件：发动机、发电机、电动机、电池、电控。发动机只在最高效率区间供电，日常行驶给电池充电或者直接给电动机驱动车轮，整套系统简单明了。

但由于没有在早期引入，所以e-POWER在国内市场相比丰田的THS以及本田的i-MMD在知名度上要差一截，主要是因为日产混动技术一直都在本土市场“发育”，没有过早地引入国内市场，而且，参考其他日系品牌的经验教训，过早引入很有可能导致高售价（30万的普锐斯和思域(配置|询价)IMA），再者，如果在本土市场可以更高效地验证技术稳定性，之后再引入国内，推广的节奏就会顺畅很多。

事实上，日产在日本本土推广e-POWER这几年时间里，取得的成绩是非常好的。最早搭载e-POWER技术的车型是NOTE，这款车原本在日本本土使用1.2L和1.2T机械增压机，销量上属于路人等级。但2016年搭载由1.2L和EM57电机组成的e-POWER双电机技术之后，销量立刻飞涨，在好几个月甚至比普锐斯还畅销！2017、2018、2019年连续三年成为1.6L以下小排量汽车的乘用车销量冠军，就论全乘用车排行榜，2018年也是全日本最畅销的汽车。直到新一代雅力士的出现，才稍微压住了NOTE大杀特杀的局面。

而这套混动系统，为何能够获得日本消费者的青睐呢？随着e-POWER即将入华，搭载于比NOTE更高端的车型上，日产方面总结了不少在本土市场的观点：

·起步加速反应更快

·更平顺更舒适

·更安静

·更省油

由于电机的驱动特性，所以日产e-POWER在驱动的时候避免了大部分问题，所以起步加速反应很快，由于没有变速箱，所以变速箱的顿挫和响应问题也不存在了。而发动机也只需在最高效的工作区间运行即可。

至于省油……这一点目前日产没有给出具体数据，但日本媒体和消费者非常满意，根据日本媒体实测：在北海道做测试，将一辆NOTE混动一箱油跑了1100公里。NOTE混动油箱容积为35升，折算下来实测油耗是3.18升。

如果引入中国，这很有可能是非插电混动中最省油的。

结语：

日产在上海车展前夕，正式宣布e-POWER即将引入国内，我们也期待这套混动系统能在国内的推广速度足够快，并且性价比足够高，要知道，它要面临的对手是久经市场考验的两田混动，并且被消费者熟知。如何在现阶段开拓市场，将是e-POWER继量产之后，会面临的重要课题。

文 | 坂道