比亚迪第二代宋PRO又出来搞事情了。

生活总是充满了很多未知与惊喜，我们在享受科技进步带来的日新月异生活的同时，市场竞争的驱动也会让我们享有更多实惠。作为大件商品的汽车，也一直在不断迭代更新——除了设计更好、尺寸增大、配置丰富、动力更强，在价格层面也是越来越亲民。

就拿十万级SUV这个区隔来说，在过去很长一段时间都是日韩系把控着，大多数以A0级SUV为主，然而自从自主品牌崛起之后，A级SUV的尺寸是越来越大，我们见证着它们的发展，也同时享受着它们不断实现突破的成果。就拿这次试驾的比亚迪第二代宋PRO来说，起步价已经放到了10万以内，而顶配车型也不超过13万。并且，全新车型的升级也是多方面的，今天我们就一起来看看它到底有哪些改变。

宋PRO问世之后，其造型就深入人心，龙脸设计一炮而红。近几年，大家最大的感受就是比亚迪的王朝家族车型越来越漂亮了。而新款车型在龙脸设计上又做了一次精进，抛弃掉之前复杂的网状设计，改为和宋PRO新能源一致的横条进气格栅，一方面让车头看起来层次感更明显，另一方面则让家族设计更统一、有更强的辨识度。而且还采用了和比亚迪汉近似的龙须设计，同时把“宋”LOGO改成全新的字体。当然龙爪式前大灯依旧是整个车头的画龙点睛之笔。

其他细节也有变化。下方的副进气格栅被弱化，转而用贯穿饰条呼应大嘴中网，当下流行的简化设计跟上了；传统雾灯区也用更大的饰条来装饰，另外比亚迪以往爱用银色饰条，而这次新款宋PRO逐渐加入黑色钢琴烤漆饰条，小范围黑化处理能提升车辆运动感。这一点在车辆侧面体现得尤其明显，车窗饰条配合D柱设计还做出了悬浮式车顶的视觉效果。然后是贯穿龙爪式尾灯也做了浅浅的熏黑处理，搭配比亚迪受欢迎的白、红、黑、灰四种车身颜色更好看。另外后保险杠造型与2019款车型的还是有很大的差异，和前脸保险杠一样，这副后杠也更饱满立体。

在这个越来越注重颜值的时代，没几分姿色还真的不行。显然，比亚迪深谙此道。

外观改动不小，这内饰的变化可就更大了。前款车型的内饰有一些理工男的刚直，而全新车型在引入宋PLUS的内饰设计之后，柔和的线条让整个内饰软化下来。它虽然保留了传统的一体式中控台设计，但引入的那条U形曲线既像一个笑脸，又像女性曼妙的身姿。握感更好的挡把，更符合人体工程学的平底式方向盘，环抱式的门板设计，都让整个座舱的氛围有了质的提升。并且这一次宋PRO还增加了全新的色彩搭配，大胆启用蓝色这样的冷色调，来配合浅色内饰，相比前款刚硬的全黑内饰更能迎合女性消费者的审美。

另外值得一提的是，前款宋PRO座椅的设定偏重运动性，包裹感很足，却不够宽大。但它毕竟定位于家用SUV，以舒适性为前提就需要做到软硬兼顾。新款车型座椅采用了和宋PIUS一样的多色拼接设计，视觉效果和舒适性兼具，我们也可以把这些看做是宋PRO对自我定位的修正。

12.3英寸悬浮式可旋转中央大屏还是一如既往的好用，毕竟内置有DiLink智能系统，能够兼容各类APP的使用，在满足影音娱乐需求方面，可谓是全方位的：听歌、K歌、刷视频、看电影，甚至打游戏它都可以做到。并且这一次比亚迪还升级了芯片，提升了系统运行速度，各类功能体验更加流畅。另外我一直认为比亚迪的分屏控制是同级车里最好用的功能，娱乐、导航两不误。

与此同时，语音助手小迪执行命令速度更快，基本上话音刚落就能执行包括导航、影音、车窗控制等功能，就智能程度而言，相比大多数10万级竞品车型有一定优势。此外比亚迪还升级了360度透明环视系统，图像的拼接比前款更自然清晰，也更加方便驾驶员对车辆周围情况的观察。

实际上这一次宋PRO整个中控造型的变化，同时带来了前排储物空间的提升，一方面是挡把下方留出了很大一块储物格，USB接口也设置在此处，插拔数据线更方便。另外对门板储物空间进行了优化，拿取东西更顺手；还有之前在驾驶台左下方的卡槽，变成了现在的小抽屉。

而之所以这次比亚迪给宋PRO搭载了一块悬浮式仪表盘，是因为他们调研时发现大家不再喜欢内嵌式设计。不过还是采用了和秦一样的小尺寸仪表，刚好透过方向盘看得全，至于小尺寸仪表的视觉效果如何就属于见仁见智的问题了。

在后排空间的设置上，宋PRO依旧保持了高水准，毕竟有2710mm轴距的保障。前排按照我的180cm身高调好，进入后排后膝部空间依旧有两拳左右的余量，头部空间也有至少一拳。后排座椅靠背保留了13级倾斜角度调节，调节拉手依旧位于座椅的侧下方，调节便利性好；在放到最靠后的情况下，基本处于半躺姿势，加上坐垫的支撑性以及柔软程度都很到位，比亚迪宋PRO的后排舒适性有很高的水准。另外值得一提的是后排中间地板隆起并不算高，同时坐三个人也能比较轻松的应付。全景天窗不用多讲，能给后排带来更好的通透感。

这一次比亚迪为宋PRO中高配车型换装了全新的高功率1.5T骁云发动机，有着185千瓦最大功率、288牛米峰值扭矩，在调校方面和宋PLUS燃油版一致，应该说在动力上也算是增配。

这部发动机可以实现1500转即进入峰值扭矩输出平台，因此在低扭的响应上变得更好。当我把它开起来，也确实感受到起步更加轻盈，主要是减少了涡轮迟滞，没有拖泥带水的感觉，而且与七速湿式双离合变速箱的配合也更加顺畅，低速段的动力响应会让人更加满意；中段加速的过程中，顿挫被很好的控制，同样在流畅性上更进一步，解决掉这些问题之后会让人觉得开起来格外轻松；得益于功率和扭矩的同时提升，发动机在中高转的响应也更从容，即便在标准模式下也能有相当不错的动力表现。

说到驾驶模式，我觉得日常使用标准模式或节能模式就够用了；要是有些朋友想在硬核一些，则可切换到运动模式，这时发动机随时保持在两千转以上待命，随着油门的渐进深入，动力响应也会更加积极。当然作为1.5T发动机，更多是在动力输出与燃油经济性间作平衡，因此这台发动机的动力性能以及输出特性更像是一些奥托循环的低功率2.0T。

另外，我个人感觉比亚迪对宋PRO的方向盘阻尼做了重新调校，之前的车型太过于轻飘，以至于操控感不明显；而新款改进之后，方向要紧实一些，中位虚位也变得更少，有着一定程度的操控感提升，但毕竟作为家庭用车，也要照顾女性车主的驾驶需求，变化并不是特别明显。

最后说说底盘悬架的调校。自从知名底盘调校工程师汉斯进入比亚迪之后，整个比亚迪王朝系列的车型都有很大改进，并且我相信比亚迪也在不断尝试和标定不同车型的底盘特性。而宋PRO的底盘还是偏重舒适性为主，减震器初段的压缩回弹很线性，因此在过滤震动方面做得不错，加上配备了更厚实的座椅，舒适性的提升还是很显著；另外减震器和弹簧在中后段又会偏硬一些，也是为了避免出现过大的侧倾。综合来讲，宋PRO这副底盘的表现还是可圈可点。

驾仕总结：

比亚迪并不只是在新能源领域突飞猛进，他们从来没有放弃在燃油车领域的研发，新款车型在动力上的提升就是最好的证明。而比亚迪第二代宋PRO在进行了全面升级后，又把价格调到和哈弗H6(配置|询价)、长安CS75相同的区间，其意图也十分明显——用性价比换取更多的市场机会。至于购买建议：我们个人认为顶配车型最值得购买，毕竟配置丰富且价差不算太大；但如果要追求更高性价比的话，次顶配也是不错的选择。

文丨道道