“有钱胡斯瓦纳没钱胡思乱想”，这肯定是国内最贵的单缸车了吧？

我觉得，这些网上的质疑也不是没有道理，5万2留着买春风CLX700 SPORT不香吗……而网上对胡斯瓦纳最大的质疑还是其出自与KTM 390 DUKE相同的平台，并且还与390 Duke同样在KTM店里面卖，凭什么卖得比KTM贵？今天就跟我来看看胡斯瓦纳401的黑箭和白箭。

提到胡斯瓦纳，脑海中最先浮现的肯定是竞技型越野车或是林道车款。这家历史悠久的车厂，成立于1903年，在2013年由KTM接手，而期间有60年都没有再造过车。其实，这个悠久的品牌历史对国内普通消费者（市场）来说意义（份额）不大，买家都是少数的资深玩家。而我更关心的是胡斯瓦纳401值得让买家多花几千块而不去买同平台更便宜的390 DUKE么？

整体来看，胡斯瓦纳401从品牌、设计、到人机三角操控，都和KTM 390 DUKE不一样，不过在硬件上的最大区别，也只是在电控配置上比390 DUKE多出电子双向快排。

当然，虽说是这款车的社交意义大于实用价值，但从硬件上看也是一个比宝马310R更有腔调与性能的产物，毕竟背后有着KTM 390在硬件上做担保。胡斯瓦纳原本定位就是机车里面的轻奢品牌，强调的是设计与质感，而非性价比。

胡斯瓦纳401从某种程度上来看融合了“Scramble”特性，是一款个性鲜明且性能出众的街车。高强度轻量化的钢制车架和街车骑行姿态，配合越野风格的锻铝材质宽手把，都是对“Scramble”风格的体现。

无论是车架、发动机、变速箱、悬架系统，胡斯瓦纳401都采用了和KTM 390 Duke相同的规格。在几个关乎骑行的配置上，胡斯瓦纳401标配滑动离合，双向快拍排、电子油门，可以说是非常的厚道。另外在外观上，采用了更复古的圆灯设计，而全LED灯组在造型上依旧是充满了科技感，将科技与复古进行了很好融合。

品牌官方宣称，胡斯瓦纳采用了同级规格最高的减震器，这一点确实没有错。WP APEX 43 倒立式前减震WP Mono shock 后减震并且预载可调。很有意思的是，胡斯瓦纳给这么小的车配43mm的前叉，这让那一大把还在用41mm前叉的日系公升级街车情何以堪？

在制动系统方面，标配前Byebre四活塞制动卡钳配合320mm的制动盘，搭配米其林PS Radical 110/70 R17轮胎。我们可以看到401采用了和KTM不一样的轮毂，是非常经典的钢丝圈，看上去特别有韵味。在后轴上采用了Byebre单活塞制动卡钳配合230mm制动盘，搭配150/60 R17的轮胎。

至于白/黑箭在设计上的不同，其实黑箭整体风格更偏向越野机车的常规风格，把手部分则采用U型的高把设计，这样会拥有更舒适的骑姿，并且换上了类越野胎造型的多功能胎（需要选装），相比白箭增添几分粗旷的调性，对于腰不好、不爱趴着的骑士来说，黑箭会是更好的选择。

白箭则很明显地借鉴了“Café Racer”的复古风格，定位介于跑车与街车之间，采用仿赛车型上惯用的分离式车把，并且去掉车身上的整流罩，像街车一样裸露出发动机和车架，整体风格更战斗也更复古。我觉得白箭的设计和调性更符合我的胃口，特别是换上倒置后视镜后视觉效果那是相当的帅，毕竟还没有到30岁——腰杆还是能趴……

驾仕总结：

其实我觉得，五万元左右买一台390cc的单缸小车并不符合大多数人对摩托车的需求，采用同样硬件的KTM 390 DUKE不仅价格更便宜，在需求上也是满足大多数骑士的一台车，但是KTM这种“街头战士”的品牌印象早已深入人心，那么时下大火的复古风潮的新需求显然不符合KTM的调性，因此只有通过胡斯瓦纳的全新品牌形象才能让390平台占领更多细分市场。

而胡斯瓦纳和KTM也是国内市场中，为数不多的在5万元价位车型上能给消费者配备电子油门的大贸品牌，401这两台车除了单缸发动机带来的槽点之外，就基本上没有什么别的问题了。

毕竟，让喜欢“街道战士”的人继续去买KTM，让喜欢“生活格调”的人去买黑白双箭401。我觉得胡斯瓦纳还是比KTM看起来更小资、更高级。最后强调一下：这是一个全新的品牌，并不是KTM简单的品牌升级。

文｜John117