10万元以内买SUV，你首先会想到谁？如果是在5年前，我首先会考虑、或者愿意推荐给朋友的品牌，是宝骏。

当时的主流自主品牌，精力都投入到了博越、GS4、CS75等一系列10万元以上定位的紧凑型SUV，无暇分出精力认真经营利润率较低的廉价SUV市场，宝骏则是当时极少数专攻这个价位，且把产品力、差异化都做好的一个品牌，正因如此，才成就了一代神车560。

而在最近两三年，10-15万元的SUV市场已经非常拥挤，在合资品牌逐渐下探加入混战后，内卷化已经极其严重。这个时候，10万元内的廉价SUV市场，也成为主流自主品牌的必争之地，“神车专业户”宝骏，则再也没有出现新的神车。

一个月之前，专注乘用车市场的银标五菱，推出了首款SUV星辰，之后号称26天销量就突破了1万辆，同时订单量达到了1.8万辆，隐隐出现了一股重现神车辉煌的势头。

不过就在星辰上市后不到一个星期，同价位经过大改的吉利远景X6 PRO正式上市，不到一个月后，曾经月销万辆的长安欧尚X7也推出了PLUS版，此时10万元以内的SUV市场，则已经有哈弗M6(配置|询价)、长安欧尚X5(配置|询价)这两款月均万辆以上的车型。而自主品牌二线阵营的捷途，核心车系X70的月均销量也逼近8千辆。

10万元内SUV市场高度内卷化的此时此刻，远不似当年宝骏560轻松月销2万+辆的彼时彼刻。如今的星辰，面临的是怎样的对手？五菱/宝骏曾经的卖点，如今还有多大的竞争力？10万元内的SUV市场，是否还有培育神车的土壤？今天的内卷度调查，我们好好聊聊。

10万元内的大空间，已经不再是稀缺属性

10万元内SUV市场还是一片蓝海的时候，厂商只要能推出一款尺寸够大气、空间够宽敞的SUV，就已经具备了大卖的基础。如今回顾当时的宝骏560、730等车型，造型设计可以说平平无奇。足够大，几乎已经成为大卖的充分条件。

来到今天，大空间仍然是五菱星辰(配置|询价)的一个核心卖点，但是放到同价位的市场上，它在尺寸和空间方面的优势，已经不再明显了：

有2750mm的轴距和1740mm的高度打底，五菱星辰的后排腿部和头部空间确实足够宽敞，和10万元以上的博越PRO、哈弗H6甚至CS75 PLUS等车型相比，也丝毫不落下风。

▲五菱星辰

不过现在的10万元内SUV市场，尺寸和空间已经不属于稀缺属性，除了车长和车宽都比星辰更大的哈弗M6 PLUS外，起售价在8万内的长安欧尚X7 PLUS，三维尺寸都比星辰大了一圈，同价位甚至还有捷途X70 PLUS这样车宽达到1.9米的三排座中型SUV。

▲长安欧尚X7 PLUS

也就是说，对空间和实用性都明确有较高需求的话，10万元内SUV市场的首选，已经不再是五菱、宝骏了（凯捷起售价不到10万，但主销价位在10万元以上，且严格意义属于MPV），而如果对空间的需求只是日常家用的话，像M6 PLUS、远景X6 PRO甚至长安欧尚的X5，空间表现都已经能满足。

以上提到的几款车，都是目前10万元内的热门SUV，除了价位接近之外，它们的造型设计、尺寸空间以及整体的产品调性，都有比较明显的差异。如果要求不高的话，10万元以内的这些SUV，已经能满足各类需求的消费者了。

而除了尺寸和空间之外，机械层面还有一个感知可能不明显，但购前消费者都会比较在意的配置差异——就是后悬架的类型。前面提到的6款10万内的SUV中，除了欧尚X5之外，采用扭力梁非独立后悬架的，就只剩下了五菱星辰。

动力总成：够用是底线，也有小钢炮可选

在最近几年里，主流自主品牌的动力总成都完成了一次大升级，缸内直喷技术在10万元以上的车型中已经普及，再加上材料方面全铝合金的升级，自主品牌在同排量下的动力性能都已经看齐、甚至超越了主流的合资品牌。

不过在10万元以内的SUV市场，虽然涡轮增压发动机也已经非常普遍，但大多还是各个厂商的老技术和机型，多点电喷发动机依然是主流，而在动力性能方面，这些车型相应的就不是那么突出了：

星辰、M6 PLUS和远景X6 PRO都是全系采用多点电喷发动机的车型，虽然捷途X70 PLUS的1.6T版采用了直喷技术，但价格门槛来到了10.7万，已经不再是10万元内车型的主要对手，这样来看，在10万元以内的价位，欧尚X5是极少数全系采用直喷发动机的SUV。

虽然和直喷机型差距明显，五菱星辰的1.5T发动机综合的动力参数，却是多点电喷发动机中相对比较突出的，峰值扭矩达到了250牛·米，整体算不上强劲，但实际体验下来，驾驶感受还算得上轻快。

至于M6 PLUS、远景X6 PRO和捷途X70 PLUS的1.5T版，动力也算得上够用，如果没有更强对手出现的话，大家在动力层面半斤八两。但是，长安欧尚打破了10万元内SUV不配直喷发动机的市场“潜规则”，直接竖立了一个同级动力标杆。

此外，欧尚X5的1.5T+7DCT版本的起售价只有8.19万，比五菱星辰的自动挡版本只高了2000元，和哈弗M6 PLUS的自动挡门槛相同，除了捷途X70 PLUS自动挡门槛价高之外，10万元内的几款主流紧凑型SUV，自动挡版本的价格门槛也都没有拉开明显差距。

功能配置对比：最具性价比的，居然不是五菱？

尺寸、空间和动力方面，五菱星辰基本和同级车型各有高低，互相都没有拉开大的差距，这个时候能否脱颖而出，就看功能配置方面所体现的性价比了。

首先看安全配置层面，10万元以内的SUV中，起步普遍都是两个气囊，像远景X6 PRO全系都是双气囊的配置，M6 PLUS则只在9.29万的顶配上配上了4气囊，欧尚X5的情况稍好一些，8.59万起配备4气囊，但没有更全面的6气囊。

这方面星辰还是展示出了明显的优势，7.78万开始配备4气囊，并在9.98万的顶配上配备6气囊，成为10万元内为数不多的6气囊车型之一。

停车时比较实用的驻车雷达，10万元以内的车型基本只有后雷达的配置，除了大一级的捷途X70 PLUS门槛较高，其它车型门槛都在8万元以内。而更高阶的360度全景影像，五菱星辰局限在顶配上，门槛反而比M6 PLUS、欧尚X5要高一些。

至于驾驶辅助层面的配置，捷途X70 PLUS之外的车型都在8万元内配备了定速巡航，自适应巡航、主动刹车除了欧尚X5能够选装之外，同级全部缺失。

舒适性层面，五菱星辰、欧尚X5在全景天窗和远程启动两项配置上有明显优势，M6 PLUS和远景X6 PRO基本上全系缺失，而在皮质方向盘和皮质座椅上，五菱星辰的门槛比其它3款同级SUV高了1万多元。

此外，10万内SUV的电动座椅调节都只配给了主驾驶，这项配置五菱星辰也局限在了顶配，价格门槛就比M6 PLUS、远景X6 PRO和欧尚X5都要高了。

舒适性方面，五菱星辰在某些配置上和欧尚X5相当，但部分配置的门槛反而比哈弗、吉利等品牌的车型要高，而且同级别缺失的座椅加热，五菱星辰也没有给到惊喜。

再看便利性方面，首先对于SUV、尤其是尺寸较大的SUV比较重要的电动后备箱，5款车型全部缺席，没有任何超出预期的惊喜，目前比较新潮、但在10万元以上都比较普遍的手机无线充电，也是全部缺失的状态。

这里有一项容易被忽视，但对驾驶舒适、甚至行车安全都比较重要的配置，就是方向盘的四向调节功能，5款车型只有M6 PLUS和X70 PLUS配备，其余三款SUV都只支持方向盘的上下调节。如果亲自体验时发现无法找到比较舒服的驾驶坐姿，可能因这一项配置就会放弃一款车型。

再往下看，有意思的地方来了，暂且抛开捷途X70 PLUS，在车联网、全LED大灯、自动大灯和四门车窗一键升降这四项配置上，五菱星辰的价格门槛都在8.98万，是同级配备这些功能的车型中价格门槛最高的，欧尚X5反而成为价格门槛最低和配置丰富程度最高的车型。

综合来看，除了超越同价位主流水平的气囊数量外，五菱星辰在整体的功能配置上，并没有多少超出预期的越级配置，很多项目上价格门槛反而还比竞争对手要高一些，即便是内饰用料这种只看诚意、而无关技术的方面，五菱甚至也不是表现最好的。

10万元内低价市场，还能诞生神车吗？

其实在详细的对比之前，相同价位的车型里，大家看到五菱星辰出现，都会先入为主的认为它会是同价位最具性价比的车，然而综合对比尺寸、空间、动力总成和各类别的功能配置后，却发现五菱星辰虽然确实有一些亮点，但基本没有惊喜。

实际上，单论任何一个层面，五菱星辰也都基本没有拔尖露头的机会。

在意空间和实用性，有跨入中型SUV级别的捷途X70 PLUS；

追求个性和运动感，有搭载1.5T直喷发动机的欧尚X5；

看重品牌形象，吉利、哈弗都是自主品牌中的第一梯队；

重视内饰品质，远景X6 PRO、欧尚X5也都不比星辰差，捷途X70 PLUS甚至还有同级罕见的双联屏，而五菱星辰甚至全系都没有一块彩色的液晶仪表。各方面都没有突出优势的情况下，五菱星辰的功能配置也没有体现出突出的性价比。

当然，号称业内最领先车机系统之一的Ling OS，是星辰的一个卖点，但车机智能化在10万元内市场的影响权重有多高，就要打个问号了。

当然，抛开过高的期待，五菱星辰其实是一款10万元内比较均衡的SUV，可买指数也并不低，只是它的出现，再也给不了之前五菱、宝骏的神车上市时让人惊叹的感受了。

五菱星辰或许会成为10万元以内的一款畅销车型，但是像560、510巅峰时期的销量“神车”，很可能不会在10万元以内的SUV市场出现了。即便有，实现这一点的，可能也不会是五菱或宝骏了。

文｜冰心皮蛋