近期的一个庆典活动让人“猛然”注意到，中国汽车行业自己的“碰撞测试评价”已经有15年了。这便是10月26日的“中汽中心C-NCAP十五周年”活动，举办地点就在中国汽车技术研究中心有限公司。

回顾15年前，在2006年8月，中汽中心开启了C-NCAP首台车型的碰撞试验，使中国成为全球第六个建立NCAP体系的国家。

C-NCAP成立的第一年，共测试了12款市面畅销车型，其中仅一款车型获得五星评价，大多数车型为4星、3星，甚至还出现了1星评价。可以想象，当时国内市场上的汽车整体安全性能并不理想，甚至是有“差得离谱”的。

而在此之后，随着碰撞测试影响力的增加，消费者的关注，越来越多的车企越来越重视汽车安全性能，并在接下来的测试中逐渐拿到了四星和五星评价。时至今日，C-NCAP测试标准已经越来越严苛，实际上它在15年间历经过5次升级换版，而测试车型累计数量已经超过500多款，碰撞测试次数更超过1500多次，共涉及87家企业产品。

而在测试形式上，也更加多样化。仅以笔者亲身参与过的来看，就有2016年在C-NCAP十周年之际，两台吉利帝豪GL曾进行的“全球首次车对车垂直碰撞试验”；2019年的荣威RX3针对儿童安全座椅的螺旋翻滚试验等。

在未来，随着新能源车市场的爆发式发展，C-NCAP无疑将对更多的新能源车型进行测试。仅在十五周年庆祝活动当天，就进行了一汽红旗“连环追尾”演示试验和高合HiPhiX(配置|询价) 40%偏置碰撞试验。前者是全球首次公开进行的双车高速追尾试验，不仅是对碰撞试验能力的高难度挑战，也是面向复杂交通事故与安全课题的一次有益探索。

接下来，即将实施的2021版C-NCAP规程对儿童约束系统（CRS）提出了更高的技术要求。在活动现场，12家汽车企业联合发起“安全守护行动”，一致做出郑重承诺：在研发和制造环节采用更为严格的技术标准，为保护儿童乘员生命安全而率先行动。

在庆祝活动上，中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成指出：“中汽中心C-NCAP的十五年，是中国汽车安全技术不断提升到国际先进水平，企业的产品安全理念和用户的安全体验不断提升的十五年。当前，我国汽车安全性能水平已跻身世界前列，自主品牌与合资品牌的差距正在快速缩小。在C-NCAP推动下，我国汽车安全研发更加注重‘大安全观’。”