如果一家中国品牌车企，不想自家轿车在10万以下的价格区间卷来卷去，那么拿出一款品质过硬的运动型轿车，是非常不错的选择。

名爵选择了MG6，广汽传祺选择了影豹，吉利有领克03。长安汽车自然不会落后，从谍照公开到登上工信部目录，被誉为“小A7”的长安UNI-V从起初就有足够大的吸引力，相比其他对手，UNI-V受欢迎的理由太简单了——够漂亮。

在剧情中，长得漂亮的人一般要经受坎坷，干到决战，一通嘴炮，最后打倒BOSS。长安UNI-V也来了一次“天降大任于斯人”。由于疫情，原本打算在广州车展展出的UNI-V没来，顺带敞篷版的UNI-T也跟着跳票了。不得不说非常遗憾。

但UNI-V本身完成度是很高的，并计划在明年年初正式上市，因此长安汽车也不甘心UNI-V就这样沉沦下去，在正式试驾之前，搞了一波静态体验。所以我们也一起来看看，可以零距离触摸到的UNI-V，有什么细节和问题。

▲造型大家都比较清楚，相信在座各位喜欢UNI-V的朋友，这个设计已经刻进DNA里了

▲不过有些造型细节是看到实车才能感知得到的，比如，红色和蓝色的饱和度非常非常高

▲还增加了一款磨砂的灰色，夜空中最亮的星了可以说

▲从一开始就十分吸引人的尾部，花样极多，带掀背、带可升降尾翼

其实UNI-V的造型设计有大文章，比如比例的选择、元素的使用、无边界格栅等等，但是这些其实最好是通过自己去看，再得出“这车是否好看”的结论，我个人认为UNI-V的设计是非常好看的——在15万左右的自主品牌轿车里，很有可能是最好看的一个！

UNI-V的内饰设计大体传承了UNI-T和UNI-K的大部分语言，比如又大又长的液晶显示屏，硬生生“霸占”了HUD的位置，大屏相比就显得很精致，操作的时候，反应十分迅速。

同时，运动方向盘和超低的坐姿加入之后，表明了UNI-V在运动潜质上是不输给MG6或领克03这种对手的。

▲不过内饰的设计相比外观……怎么说呢，两者之间的画风差别稍微有点大

▲比如这个挡把，如果是我的话会重新设计一个。并且把驾驶模式选择以及周边全部换成暗色+磨砂形式的

▲坐进去后，长安UNI-V让我印象最深刻的，其实是坐姿非常非常低

▲在正常坐姿下，方向盘会挡掉无关紧要的三分之一信息

▲座椅只有六向电动调节，不知道顶配会不会有八向的

▲后排空间大概和逸动PLUS一个水平，坐姿比前排稍高，头部空间稍微紧凑了点，但要是这点代价都不愿意付出，又有什么资格点评UNI-V的外观呢？

▲保留了大量实体按键值得点赞，盲操起来十分方便

▲在UNI-V上最显眼的两个配置，一个是可以控制的尾翼升降开关

▲还有一个就是Super Race模式，也就是俗称的性能模式开关

▲座椅的材质很有意思，触感有点像日系中型轿车常用的那种，摸上去就感觉特别熟悉

▲大掀背尾门是电动开闭的，它很有可能是15万左右的轿车里最贵的一个尾门

长安UNI-V在内饰上并没有花里胡哨的设计，这点是值得表扬的。因为最近有些品牌搞的设计不求美感，但求怪奇炫酷（我说的不是起亚，真的，你要信我），搞得大家每天要洗三遍眼睛。

不过，内饰和外观风格差异问题也是存在的，虽然设计没问题，但细节上可以提升一些运动感，比如撞色安全带、少用镀铬等等，对运动氛围的提升作用是很大的。

最后，跟大家分享一点让人对动态期待的细节。

▲打开机盖，首先映入眼帘的就是这根顶吧，其次才注意到最大功率138kW的1.5T高功率发动机

▲这台1.5T同时还有300Nm的扭矩输出，大体跟UNI-T上面那台差不多，但别忘了，UNI-V这车只有1.3吨，跑起来岂不飞快？

▲匹配的变速箱是7速湿式双离合形式

▲悬架是前麦弗逊后E型多连杆，也是同级别的标准操作，可以想象负责悬架的部门，压力是有多大

▲轮胎用大陆的MC6，属于偏向抓地力那类的

结语：

所以我们能明显看出，长安汽车在UNI-V投入了的很多的精力，造型几乎无可挑剔，搞得内饰设计压力很大，但是在做工和用料上，UNI-V的内饰还是合格的。只是缺一些氛围上的细节而已——毕竟市场压力这么大。也希望UNI-V知道，自己的长处和短处在哪，应该如何好好打出这张“运动牌”。

文｜坂道

图｜坂道