过去谈到混动，大家想到的可能只有日系的“两田混动”，但是随着国内新能源技术的突飞猛进，这两年越来越多自主品牌的混动技术，已经开始被大家所熟知，比如吉利雷神智擎Hi·X、长城柠檬DHT，以及已经走量的比亚迪DM-i。

而今天我们要试驾的这台SUV，它搭载的则是奇瑞星途的星核动力ET-i混动技术，而且是第一款搭载这项技术的车型——没错它，就是星途追风ET-i(配置|询价)。

【外观篇】

追风ET-i的外观很大程度上延续了燃油版车型的设计，梯形进气格栅搭配矩阵式LED大灯，比较有视觉冲击力。同时，大灯组和进气格栅是分开的，所以车头的层次感分明。

侧面部分，追风ET-i走的还是偏运动的造型风格，线条流畅，有点溜背式的设计，所以侧面看起来动感紧凑。

细节方面，追风ET-i采用了五幅式刀锋轮辋，比较耐看，同时18英寸轮胎对应到追风这个级别的车型来说也比较恰当。

车尾部分，追风ET-i采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，而且两侧灯组延伸到了侧面，颇具设计感。同时，下方采用了双边共双出的排气布局，并用镀铬装饰进行了点缀，当然，这个只是装饰，真正的排气口位于电池组左侧。

【内饰篇】

进入车内，追风ET-i内饰同样延续燃油版车型的设计，所以看上去是比较熟悉的。双12.3英寸的大连屏呈现时尚科技感，当然，这个触控式的空调操作面板在奇瑞系车型上已是十分常见了。

中控屏幕内置了Lion 4.0雄狮智云系统，整个界面设计比较简洁，功能上也比较丰富，同时操作逻辑相对合理，流畅度不错。

做工用料方面，中控与门板这些驾乘者接触频繁的区域，均采用了大面积皮质材料进行包裹，质感与触感方面表现确实能加分不少。

空间方面，追风车长超过4米5，轴距为2670mm，根据秦老师的空间挑战来看，追风ET-i的后排空间却意外的宽裕，表现一点都不比一些2700mm轴距的车型弱。

【性能操控】

动力系统方面，追风ET-i的星核动力ET-i超混系统是由1.5T涡轮增压发动机+双电机组合的，与发动机匹配的是3挡DHT混合动力专用变速箱，系统最大功率240kW、最大扭矩510N·m。能够做到6.8s破百，馈电油耗4.8L/100km。

首先，和比亚迪DM-i以及日系混动不同，追风ET-i的两台电机都可以驱动车辆，所以它的最大功率能够达到240kW，扭矩能够达到510Nm，6.8秒破百，性能还是算是“暴躁”的，起步、中后段提速都比较给力。

而且，它的这个混联式变速箱DHT，拥有目前行业最多的3个物理挡位，能够在18km/h以上就做到三个动力源一起发力。可以对比一下，单个挡位的DM-i要60km/h以上才会进入直驱模式；两挡变速箱的柠檬DHT也需要40km/h时速才可以直接驱动车辆。所以，理论上来说，追风ET-i的性能和油耗表现都要更好一些。

底盘悬挂方面，追风ET-i采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合，同时，电机、电池的加入让追风ET-i体重增加了不少，所以在应对大颠簸、或者厚减速带的时候，底盘对于振动吸收并不是那么彻底，有些多余的弹跳。

转向部分，追风ET-i方向盘反馈力度在低速时候不会太轻，高速时候偏沉，所以驾驶起来还是OK的，当然，个人感觉如果整体手感能够再紧致一些就更好了。

NVH方面，追风ET-i对于风噪和路噪隔绝还是比较彻底的，唯独在发动机高转速介入时，还是会有一部分额外的噪音传递到车内。

最后是一个小彩蛋：试驾结束后，我们从都江堰把追风ET-i开回了成都市区，全程118km左右，大概90多公里是高速路段，期间追风ET-i一直处于馈电状态，所以最后它表显的油耗是5.8L/100km。

小结：

简单总结一下，在充电设施并不完善的当下，混动路线算是最优选择，所以国内各大车企都在搞，追风ET-i的推出算是星途汽车迈入插混合阵营的第一步，虽然和燃油版车型基本长得一样，但是它的动力更猛、更顺，油耗也更低，并且相比其他同级别混动车型，追风ET-i在价格方面还有一定的优势，所以十五万左右想买插混SUV的话，可以考虑一下它。

文、图丨秦老师