全新威马E.5

规格：纯电中型轿车

续航：505公里

价格：18.01-19.01万元

智己L7(配置|询价) Dynamic版

规格：纯电中大型轿车

续航：615公里

价格：36.88万元

4月中旬本应该是一个热闹的时间段，因为在传统汽车销售周期，4月本身有一场中国最高级别的车展，同时也是全年在春节之后第二个旺季“金五月”的开端。

疫情改变了北京车展的举办时间（待定），推迟了许多新车的上市脚步，但是却没有阻止两款纯电轿车的正式上市。

全新威马E.5是威马品牌首款轿车，智己L7 Dynamic版则是智己品牌在3月底发布首款车型L7 Pro以及天使轮版本价格（40.88万元）之后，后续推出的车型。

这两家品牌还有一个共同之处，它们都身在上海。

发布会都在线上进行，而如果按照两款新车对于品牌的重要性，它们都值得一场线下盛大的体验式发布会。

因为疫情，我们只能在屏幕上看到它们的身影。因此在外观和体验上，我实在没什么可以贡献的观点。希望以我有限的了解，和对细分市场的分析，提供给大家一些值得关注的信息。

1、把这两款车放在一起说，是因为它们分别在4月15日和4月17日上市，虽然不在同一级别，但它们分别处于两个竞争激烈的细分市场——你可以联想到小鹏P5(配置|询价)和P7，蔚来ET5和ET7(配置|询价)。

2、2022年3月值得这两台车参照的终端销售数据是：中国市场销量最大的纯电动轿车是Model 3，终端销量超过2.5万台，其次是比亚迪汉EV，超过1.1万台。秦PLUS EV和小鹏P7则分别卖出了9800台和9174台，广汽AION S销量为7714台，小鹏P5则交付了4398台。

3、我们可以看出，纯电轿车领域，传统品牌尤其是比亚迪依然非常强势。新势力中，把轿车这条路走通的目前只有小鹏。

4、进一步看车型我们还可以看到，纯电品质轿车的竞争更多聚集在30万元级别，2022年4月中旬，蔚来首款轿车ET7也正式开启交付。

看完大概的背景以及了解了威马、智己两款新车之后，我的总结是：

全新威马E.5——

从价格带上来看，威马E.5的直接竞争对手为秦PLUS EV、AION S和小鹏P5，值得注意的是，威马E.5上市当日就开启了1万元抵4万元的活动——相当于直接优惠到了15.01-16.01万元。

作为威马汽车最早一批车主，我相信威马在配置上基本做到“能给的全给”，人机交互和智能驾驶辅助系统也很好用，算下来要比小鹏P5便宜得多。在15万元纯电轿车级别，威马E.5超过500公里的续航也是相当能打。

除了营销上需要努把力，让人知道威马出了一款轿车、卖点是啥之外，这款新车在价格上算得上厚道。

智己L7 Dynamic版——

在新闻稿中我注意到一段耐人寻味的话：

“尤值一提的是，天使轮用户和A轮用户可选择智己L7 Dynamic，并保留完整的用户权益。已锁单用户可在4月20日前更改配置选择，享受智己L7多样化选择的无穷乐趣。”

为了寻找之前发布的Pro版本与这个Dynamic版本的不同，我差点儿用上了放大镜。我得出的结论是有两个不同——Pro用的是20英寸的轮毂，Dynamic用的是19英寸；Pro版本采用的大灯也更为高级。

除此之外，如果还有我在配置表中没看到的不同，请告知我一下。

4万元的差价，我认为刚上市的36.88万元的Dynamic版更可买。智己还非常贴心地提醒大家，天使轮及A轮用户锁单截止时间分别为5月29日和6月17日。

羡慕天使轮用户（应该就是定了Pro版本的最早一批用户），因为在配置表当中，我看到36800元的“全功能包”应该是专属于天使轮用户的，开始我的理解是，智己之前重点宣传的这一套高精度增强智能驾驶辅助系统是Pro版本和Dynamic版本最大的区别，但智己又鼓励转订（时间截止在4月20日之前）。

算了不纠结了。看重点：L7直接对标的车型是ET7，尺寸L7要略大一点，定位中大型轿车，属于宝马5系、奔驰E级那个级别。

价格上，ET7明显贵一些，但是蔚来的电池是可以租的，算下来如果不买电池的话，ET7续航更长、服务也更有特色。

但是L7的电池是自己的呀。智能驾驶技术出色呀。

此外，如果你之前觉得智己是个单纯玩儿“自动驾驶”的品牌那就错了，因为在Dynamic版本上市的同时，智己还公布了一项吉尼斯纪录：以连续漂移43.646公里的成绩，成功摘冠电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录TM荣誉。

之前此纪录的保持者是保时捷Taycan。

所以L7主打的是操控和性能，对标的是保时捷——这个脑洞很大的打法却相当的取巧，毕竟Taycan双电机四驱的落地价格随便加点选装就要比L7贵出100万了。

标题中我说纯电轿车开始卷了，就是这个原因。

然而和威马一样，相比ET7，L7确实可圈可点。但是一提蔚来，每个想买电动汽车的高端用户都认识、考虑过甚至买过。

如何进入目标用户的购物车？是今天我写的两个品牌面前最大的难题，也是下一步的重点。

非常期待能够将两款车型，以及它们的目标竞品一起进行动态对比的时刻。到那个时候，我能说的话会比今天说得多得多。

毕竟在真正摸到实车和真正开到量产车之前，任何决定性的结论，都是不负责任的。

所以，希望疫情早点过去，我们的工作也能重回正常节奏。

文｜赵小查