最近中国汽车销量方面最大的新闻，莫过于比亚迪强势登顶。仿佛一夜之间，轿车和SUV排行榜冠军的位置都被比亚迪占据。作为全球首家停产纯燃油车的车企，比亚迪可谓在蛰伏数年以后，迎来了终端销量上的全面爆发。

但是今天，我们不说比亚迪。我们试驾的是哈弗H6S(配置|询价) DHT混动。在宋PLUS DM-i(配置|询价)强势超过H6的当下，我们看看哈弗拿出了一款怎样的新能源产品来应对。

对于长城DHT技术驾仕派已经用过很多期内容来进行解析，简单来说，长城的两挡DHT比比亚迪的单挡DMi多一个挡位，因此，技术更为复杂、成本也更高。多一个挡位所带来的是燃油经济性的进一步增加和性能的提升。长城DHT最早是在WEY品牌上进行推出，然后迅速推广到哈弗品牌。目前，哈弗品牌旗下有神兽、赤兔和我手中这台H6S搭载了这一套混动系统。

需要说明的是：这一套混动系统并不是插混，因此不能享受绿牌。相比宋PLUS DM-i目前主打插混并可享受新能源绿牌而言，我们认为哈弗目前欠缺插混可能是需要迅速补足的短板。

而我认为，哈弗H6(配置|询价)S DHT有一个在中国任何车都没有的优势——那就是超过370万的H6车主基础。如何用好如此庞大的品牌资产？这次试驾我也见到了一些车主，我觉得，让H6老车主来体验DHT车型，哪怕不买，这370万+车主口碑也将是不可小觑的传播基数。

开了一个下午H6S DHT之后，我认为它的优点很明显：外观漂亮，开起来舒适轻快，油耗较低。尤其是最后这一点，在当下油价高企的背景之下，也是10多万购车预算的小伙伴最看重的一点。

相比宋PLUS DM-i，可能H6S DHT最大的劣势也就是并非插混、不能上绿牌。但是，反过来这或许又是一种优势：如果你家里没法安充电桩，日常不充电的话插混的使用体验和油耗……（在此省略一万个字）

如果你只是想要一台油耗低的SUV，如果你所在的城市不会限制蓝牌车，如果你的需求中，颜值更为重要，如果你安装家用充电桩不是那么方便，那么我认为相比宋PLUS DM-i，这台车是更没有后顾之忧的一个选择。

另外对比宋PLUS DM-i插混15.28万元起的价格，15.49万元起、顶配16.49万元的H6S DHT混动在科技层面和整体配置上毫不逊色，而在外观个性化方面和加速性能方面的优势则更为明显。

开完它，让我更为期待神车H6下一步在新能源上的转型。而从长城DHT整体战略来看，真正对DM-i插混更有优势的DHT 插混也已经在魏牌的摩卡上抢先搭载。在哈弗品牌全面铺开也只是时间问题。

下一局会鹿死谁手？请把你的答案写在留言区！

文｜赵小查