生活就是这么出其不意，作为一个坚定不移的燃油性能车拥趸，没想到伴随我度过整整7天春节长假的，竟是这台已经停产、售价高达34.99万元的2022款小鹏P7(配置|询价) 562E性能版。而它双电机四驱、特调丹拿剧院音响系统以及NGP驾驶辅助系统，都让我对造车新势力的印象大为改观……

“万恶”的特斯拉Model 3(配置|询价)，将豪华纯电轿车的下线拉倒了22万元左右，当然小鹏P7也有售价20万元和22万元的480G/480NE可以一战。当然在我看来，这台562E性能版才是P7的满血版完全体！

上市两年后，以2023年的眼光去看P7这台车的设计，它依然那么有设计感，外观细节到位，一看就“不是便宜车”。我相信很多车主在2020年购选择去买P7，除了对特斯拉Model 3价格和等车周期不爽之外，让他们有勇气去选择一台造车新势力的，也离不开无框车门和视觉比例无限接近Model S的设计。

外形，的确是小鹏P7的杀手锏之一。

溜背车顶，无框车门，贯穿式日间行车灯和尾灯，分体式大灯……尽管这些在2023年已经算是20万元级纯电轿车的标配，但P7依然是目前看上去最像后驱平台的纯电轿车——既有油车时代的比例美感，也有新能源时代下的调性。

同样以2023年的眼光来衡量，小鹏P7这套内饰也是很耐看的，相比特斯拉更有层次感。双联屏已成为当下的主流设计，仪表一小、中控一大还是很有辨识度，至少在我看来，现在一味追求的无边框大屏风格，在观感上不会比小鹏好到哪里。

当然，P7在内饰做工用料、豪华氛围质感上还是可以找出问题。比如这台运动红内饰的性能版试驾车，在经过不少媒体老师辣手摧花后，内饰皮质的老化褶皱还是显而易见，会比常规的典雅米内饰更显老气。此外内饰在一些材质搭配和做工上还是2020年的水准。所以小鹏在P7的车型大改款时还是要重新“装修”一下内饰，这也说明目前的纯电轿车市场太倦，稍有迟疑就会落伍。

对于不太习惯语音控制的燃油直男来说，目前市面上的新能源车型大都支持权限很高的空调系统、车窗开闭、空调调节以及导航目的地和娱乐APP语音操作。而P7只需要呼出“你好，小P”，就能使用智能语音控制，对不太标准的普通话也能比较准确的识别，当然前提是语速不能太快。

我在尝试语音控制驾驶模式被小P以安全为由打断，此时需手动调整比较科学，但是不够智能。这也许是小鹏从驾驶安全的角度出发，毕竟P7切换驾驶后的同样油门开度的扭矩释放力道会不同。但另外一方面，手动切换驾驶模式要通过二级菜单操作，在行驶过程中切换需要多次看屏幕确认加操作，的确没有直接的物理按键来得便捷，这点像我之前试驾的欧拉闪电猫(配置|询价)就做得很到位。

从非车主的角度来看，小鹏P7没有实体后备厢开关键，习惯后可以熟练地直呼“你好，小P，打开后备厢”，也不会觉得有什么尴尬。当然，前提是你能忍受朋友开车后的吐槽“这样的设计有多么不合理……”即便方向盘左侧的快捷键可以自定义开关功能，但还是不如门板上设置物理开关来得方便。

除了这些细节上的槽点外，P7的后排乘坐体验也有改进空间。座椅材质发泡棉厚实度支撑性都没什么问题，但问题出在坐姿上。较低的臀点以及不够长的坐垫，会对大腿的支撑有些影响，并且长时间还会觉得坐姿有点别扭。其实作为一台纯电运动轿车为了溜背设计牺牲一些头部空间可以理解，但是改善后排略微奇怪的坐姿的确可以提上议程了。

而在驾驶这块，P7堪称当下纯电轿车的典范。

首先它将电机爆发力与家用轿车舒适度进行高度结合，避震初段震动过滤并不像很多车型为了体现悬架的支撑性让车内人员去感受车架的刚性。我们知道现今的中型纯电轿车重量动辄2吨左右，P7也不例外，更何况这台430马力的双电机四驱版，因此还需要足够强大的悬架支持。

具体给人的感受是，这台P7在城里面能过滤掉路面细碎震动，遇到施工路面也很从容，整体调校还是舒适家用风格，但是在悬架中后段又有足够的支撑性，即便给不到性能车那种拳拳到肉的战斗风格，这套悬架应付2吨重的双电机版还是绰绰有余，偶尔在山路上“疯一把”也可以满足。

除了P7车系标配的Brembo四活塞制动系统，提供厚实饱满的制动脚感外，性能版配上的这套245宽度米其林PS4轮胎更是制动系统的完美搭档，重刹之后轮胎依旧能顶着车身入弯，是那种既有撒欢跑山能力，又能日常舒适代步的偏运动化的纯电轿车。

既然是纯电轿车就不得不提到驾驶模式。在7天的试驾中我主要以舒享驾乘/标准模式为主，这两个模式最大的区别就是在能量回收力道上——舒享驾乘模式基本就是油车的感觉，没有明显的动能回收制动感，松开电门后可以滑行较长的距离。这个模式非常适合车上有乘客的情况，并且电门开度与电机扭矩输出匹配度更高，扭矩释放更线性。

当然，在独自驾驶的情况下，像我这样的“燃油直男”会有里程焦虑，又想感受双电机的澎湃动力，于是在标准模式下开启能量回收（高），此时动能回收力道并没有特斯拉的制动感，反倒有个提前量，体感更佳。在标准模式下，P7双电机版的扭矩释放并不疯狂，会有类似油车转数攀升的感觉，而在655牛米悉数释放后“手机贴椅背”完全不在话下。

从售价24.99万的625E车型开始，小鹏P7就标配了英伟达芯片算力+12个超声波雷达的主动安全装备，并赠送了XPLIOT 3.0软件升级包的NGP导航辅助驾驶系统。在我第一次开启导航辅助驾驶时，P7果断干脆的变道动作，着实把我吓得不轻。

在习惯后你就会发现这项功能的厉害之处，也难怪让我这个接触不久的“燃油直男”大为震惊。不过需要指出的是，这套NGP并不支持连续自动变道进入匝道的功能，毕竟NGP还是属于辅助驾驶的范畴。总之我觉得小鹏的这套辅助驾驶系统还是略偏保守，一个典型的场景是，对于车道上“变线就滑走”的车辆辨识度不高，无论什么车在面前都要施加制动来保持车距，往往等自主恢复巡航车速前车早已跑远。

18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级音响系统，除了极具仪式感、自动升起的前面高音单元外，车顶天窗还有两个带标的天空声道，后备厢则藏着两个硕大低音炮。多扬声器带来的声场感官是能明显感受到的，连上蓝牙来上一首HansZimmer的大师配乐，很难不沦陷其中。

不过要挑刺的话，我觉得小鹏并没有把这套音响的音效模式调到极致，至少没G9上的深挖。在默认状态下，丹拿音效的体验反而没有自带的小鹏音效出色，层次感不够声场发闷，而小鹏音效却是最不挑歌曲种类的状态，高音通透、低音穿透力强，非常有意思。

驾仕总结：

生活总是充满着惊喜，在还车之后打车回家，很意外地又坐上了另一台2022款的P7，网约车师傅款款而谈向我介绍起他这台最新的480E版本，并提到“一年免费充1000多度电是多么实惠”。同时米色内饰，加上只有轻微的内饰磨损，看上去要比那台试驾车更有质感，只不过坐在后排的我依旧是蹩脚的坐姿，但这都不重要……不管怎么说，P7这台车让小鹏的品牌形象深入人心，就看下一步如何出牌。