油车比电车保值：特斯拉Model 3四年亏7成，宝马3系残值近半-新浪汽车

一直以来，油车的死忠群体批判电动车的核心论据不外乎以下三板斧——

1、电车假环保，煤电和废旧电池都污染环境；

2、电池不稳定，开几年衰减就要花十几万换新电池，还容易自燃；

3、电车不保值，省下的油钱还不够二手亏的。

关于电池回收利用、我国电力工业和三电技术发展，我想这部分朋友也没有兴趣深入了解，那这次驾仕派就从最容易理解的二手残值来做实地验证——电车是不是就那么不堪一击？

驾仕派在2019年7月高位入手的进口特斯拉Model 3长续航后驱版，刚好满四年5万公里，而公司同仁秦大鼎同样在这一年，买了台F30的宝马320i M运动曜夜版，到现在开了8万公里。

虽然年份相当，但这样的对比也算不上绝对客观：

指导价33.98万的宝马标轴3系，在当年有高达20%的优惠，所以加上购置税的价格也就32万多。

而作为万余名早期进口Model 3车主之一，我们是仅次于当时买Model S (配置 |询价)/X的资深韭菜，即便车价有2万元的优惠，特斯拉还提供30万的三年免息分期，但却缴纳了3万元的购置税，所以落地价格已经到了44万，快要相当于买两台国产Model 3标准续航版的钱。

如果光是查询二手车网站，车主们的心情应该还算愉悦：车况相当的情况下，两台车最高都能挂到18-19万左右，但大家都知道，这里不仅留有议价的空间，二手车商还需要足够多的利润，那么真实的收车价格到底怎样呢？

我先用特斯拉官方App的置换功能查了下，输入车辆信息后，它很快给出了预计抵扣价——12.67万。这可比心理预期低太多了，不信邪的我直接把车开到具备二手车评估服务的特斯拉门店。不过这里的工作人员只是来自与特斯拉合作的二手车商，他只负责包括新能源在内的其它品牌置换收购，比如秦大鼎这台宝马320i就现场给出了15.3万的收车价。但这位工作人员不能对特斯拉车型进行评估——特斯拉车主想要置换，就只得去参考App上的价格。

特斯拉这种既当运动员又当裁判员的做法，我当然不信服，于是，我点开了蔚来App。

蔚来的置换服务明显更好，起码可以上门评估。不过和特斯拉一样，蔚来并没有自己的收车团队，而是把这块业务跟本地车商和淘车网合作展开，我选择了听起来相对正规的网站收购渠道。

很快评估小哥就到了我们的指定地点，虽然没有穿蔚来工装，但服务态度还是有点蔚来的感觉。经过他对两台车的拍照上传平台、核验车辆保险信息、全车检查的一番操作后......他告诉我们需要等待五六个小时，才能等到后台反馈的报价。

虽然不像二手车门店那么快捷高效，但起码这套流程显得还是很正规的，我们也按时收到了蔚来合作二手车平台的报价：Model 3可以置换抵扣14.92万，而宝马320i则能收到15.55万。这么一看，两款车型的差价就是不到6000块，听起来还能接受。

但为了验证在不同渠道，是否收车价格有明显差异，我们又开车到了本地规模较大的二手车市。

可能是因为赶上雨天，整个市场几乎没有人气，也很难看到有车商热情的招呼询问，我们只得主动停车咨询报价。感觉现场师傅对这两款车都没啥兴趣，只是草草检测了一番，给Model 3估了13万，而320i则直接表示不收，建议再去别家看看。

仅以这次三个不同渠道的报价，我们大概整理了一份表格。

乍一看，油车爱好者应该要惊呼：“电车比油车保值率低20%！要多亏13万！骗补工业垃圾实锤！”

但激情输出过后，我们也要冷静下来，做些客观评价。

首先，用进口Model 3长续航后驱版做参考——只因手上只有这个车——实则不太恰当。毕竟我们买车后两个月就免了购置税，而且不到一年时间特斯拉就发布了国产长续航后驱版，价格从36.65万一度降到30.99万，如今也已经成为绝版。如果以当时车价最低点来评估，它的残值大概维持在44%的样子，和宝马320i差距就没那么大了。

其次，我们也不应该忽视两款车的使用成本。特斯拉基本是两年保养一次，每次除了免费车况检测，就加点玻璃水、换个空调滤芯、空气滤芯，四年合计花了不到1000元。单电机的Model 3电耗维持在15kWh/100km，如果也跑8万公里的话，大概用1.2万度电，以成都当地的家充费用计算是6000多元，考虑到我平时都会晚上使用谷电补能，真实开销估计还可以打个5折。