在十多年前，中国自主品牌尚未全面崛起的时候，几乎全世界所有品牌，都在中国有国产或进口销售。

而在这些跨国品牌当中，道奇可能是在中国最最小众的之一。而道奇当时在国内进口销售的车型中，绝对主力是一款中型SUV——Journey，引进的名字是酷威。

在2009年刚上市的时候，酷威作为一款纯进口车，售价不到30万还常有优惠，又是当年市场上除汉兰达外少有的跨国品牌三排座SUV车型，曾经小小的风光过一阵。但后来因为国内消费者了解的信息越来越多，很多人觉得它空间实用性不强，档次感也不算好，就逐渐无人问津了。

尽管这款车在2017年就退出了中国，但是一直到2020年，它都还在北美继续生产销售。在2020年停产前夕，已经很难正常卖掉的道奇Journey有很多都以很低的价格卖给了租车公司。实际上道奇在美国是唯一一个主打低价实惠的品牌，本来Journey的官方价格就已经比低一个级别的丰田RAV4(配置|询价)还要便宜，起价只要2.5万美元。而租车公司拿到的价格，还要便宜很多，但车却可以按三排座SUV出租，对按车型级别定价的美国租车市场来说，确实是笔划算的买卖。

所以直到今天，仍然有不少3-5年前生产的道奇Journey在北美各地主打便宜的租车公司担当主力。

我这次带一家5口去奥兰多旅游，拿到的就是一台Journey，在整个4天的行程里，一方面可以鉴定一下这台车到底在当年性价比如何，另一方面，也算是回味一下十几年前的那个时代。

第一眼看到这台车，就能感觉到它与这个时代的脱节。这种方正中还带点憨傻的外形在近年已经完全消失。而即使退回到十几年前，也肯定不算时髦。不过Journey这种很典型的硬朗SUV造型也算不上难看，在当年可以说是不过不失。

内饰同样有很明显的年代感。即使放到这款内饰推出的年代——Journey中期改款的2011年——它的内饰也算比较保守和老气的。一个光秃秃的仪表台中间一块屏幕，下面有些按键，两边和上面有些空调出风口。仅此而已。8.3英寸的的中控屏放到2011年，还算是一个亮点，在今天就显得很小了，而CarPlay等智能装备自然也是一概没有。

乘坐空间也非常一般。以我1.86米的身高，即使将驾驶位调到勉强能开车，二排调整到顶腿的位置，第三排也是几乎坐不进去的，或者只能叉着腿坐。坐姿则是典型小板凳。不过头部空间倒是勉强还够。

虽然有三排座，但就像那个年代的很多中型SUV一样，其实第三排只适合让儿童乘坐，但也就是适合6-10岁的儿童，太小的婴幼儿不方便安装安全座椅，而10岁以上的儿童也会觉得拥挤。如果放在今天，大概是三排座SUV里垫底的水平。

不过空间方面也有亮点，一个是在三排都立起的状态下仍然有一定行李空间，可以放下两三个登机箱；另一个是第二排的中座比一般车要宽敞舒适些。此外第二排的座椅坐垫可以直接升高，就不需要另外购买Booster安全座椅了。

它在动态方面的表现要比静态好一些。

动力方面，虽然2.4升自然吸气发动机对于中型SUV的尺寸来说，在账面上显得非常寒酸。美国主流紧凑型SUV是2.4-2.5自吸，200匹左右的马力，而Journey这台15年前老技术的发动机最大马力只有173匹，配上还大了一个级别的车身，在体验之前多少会有“小马拉大车”的预期。不过实际开起来，可能是因为低扭不错，动力虽然绝对算不上充沛，但也是够用。

缺点则是它的6速AT变速箱多少有些迟钝，降挡有些迟滞，相对更疏松的速比差也会导致有一点顿挫感。不过在我的印象里，这差不多也是15年前车的普通水平，算不上差。

相对它的年代要差一点的是隔音水平。高速行驶，它的环境噪音、路噪、风噪都有一些。而因为发动机动力不足，相对容易上高转，噪音就更明显一些。

相比同年代车表现较好的则是底盘滤震。它是典型的美国车底盘，对小的震动过滤比较好，显得很厚实，碰到大的震动，能够比较好的化解硬冲击，同时悬架能够拉得住车身，不会有余震。高速行驶也比较稳定，不会有忽忽悠悠的感觉。只是在今天来看，它的悬架即使跟美国车相比也显得比较迟缓。

操控就不太好了，转向相对模糊就不说了，最主要的是侧倾太明显，哪怕高速上常规过个匝道有时候都有点惊慌失措，这种早期SUV的驾驶感，已经很多年没见过了。

总结

总的来说，这台Journey在15年前刚推出的年代，考虑到它远比同级别车更低的售价，如果跟同价位的紧凑型SUV错位竞争的话，它虽然隔音、动力和操控略差，但毕竟空间更大，减震舒适性也较好。尽管在中国因为进口卖得比汉兰达还贵就非常不划算，然而在美国市场，它还算是一款比较实惠的车型。

不过在它生命周期的后期，无论是外观、内饰、配置，还是动态表现都显得比较落伍，最后自然被淘汰，也是再合理不过的事情了。

文｜鱼非鱼