16万四驱SUV大雾驾控挑战，福特锐际/大众探岳4000米海拔性能较量-新浪汽车

自从花花火起来之后，成都熊猫基地几乎每天都人满为患。而作为一个山西来蓉务工的“熊猫脑壳”，熊猫是一定要去看的！不过这次同事秦大鼎发挥其土生土长本地人优势，带我另辟蹊径——去大熊猫国际溯源基地看熊猫！

大熊猫国际溯源基地位于雅安市宝兴县附近，从成都出发单程超过220km，至少需要3个小时。而作为全世界最早发现大熊猫的地方，这里相比于人挤人的熊猫基地，看熊猫的人比熊猫还要少。

说走就走，我和秦大鼎拉上摄像同事马上出发。而出行路线是经成名高速上351国道，沿途海拔高、山路多，所以这次秦大鼎给我推荐了两台十几万就能买到的合资四驱SUV——福特锐际 (配置 |询价)与大众探岳 (配置 |询价)。

出发前秦大鼎非常绅士的让我先选车，虽然他信誓旦旦的说探岳后排更大更舒适，但作为女司机里的“外貌协会”，我还是选了福特锐际。

出发时已经是早上7:30，赶上工作日早高峰，路上的车不少，这个时候就体现出8AT的好处了。福特锐际的2.0T发动机匹配上带有液力变矩器的自动变速箱，明显传动更顺滑，动力跟脚，低速不会窜，加减速时也很难出现闯动感。当然探岳的DSG也已是顶尖水平了，秦大鼎反馈平顺性不错，拥堵时低挡位切换有些许冲击感，不过不明显，完全是可以接受的程度。

赶在市区道路陷入拥堵前，我们把两台车驶入了高速。

在高速上福特锐际的底盘质感给我了些意外之喜。尽管福特一直以运动性闻名，但这台锐际的悬架在高速行驶时并没有过分硬朗的琐碎，对于路面接缝、减速带的处理保持了底盘的厚重、沉稳，隐隐有种豪华车的感觉，同时也做到平稳、舒适。另外在时速120km/h的情况下，我们也对比了两台车的NVH数据，锐际比探岳的成绩更优秀一些，这也符合驾乘人员的主观感受。

据老司机秦大鼎说，尽管探岳行驶噪音偏大，但这锅主要得丢给轮胎背，起码德国车跑高速是传统艺能，行驶稳定性并不比锐际差。而且大众给探岳配了IQ.Drive，L2级别的驾驶辅助水平，值得和福特锐际的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统比试一番。

我们便以20km为测算距离进行了一轮实测，最终大众探岳和福特锐际在高速路况下，都没有出现需要驾驶者接管的紧急情况，看似打了平手。但体感是一个很敏感的感应系统，从秦大鼎的反馈来看，遇到大曲率弯道时，探岳的车道居中保持并不稳定，有时会出现偏移甚至轻微压线的情况，多少有些惊险。而锐际的CoPilot360辅助驾驶系统则发挥更稳定，对于像我这样不常用驾驶辅助功能的司机来说，也不会觉得信心不足。

连续驾驶了150km后，我们从雅安天全县的多功收费站下了高速，转入了351国道。

而这段351国道处于2000米左右海拔向上穿越山区地带，一路起伏多弯。秦大鼎开着大众探岳，得意洋洋的告诉我，探岳跑这种路很轻快，2.0T高功率的动力也够够的。并且大众的底盘操控水平一向发挥稳定，虽然SUV重心转移更大，但连续转向并不觉得晃悠，四驱抓地力也很实。

这么一看，大众探岳确实不错，但福特锐际的驾控实力他可能还不太了解。连续开下来，我首先觉得体验感最好的是锐际的方向盘，我很喜欢它的转向手感，回馈力很润，并且阻尼也不是特别轻，没有大众车型的电子味，回正力矩适中，车头动态响应放在SUV里也算积极。

同时在弯道中，锐际在侧倾幅度上会低于探岳，毕竟探岳还是有更多本土化的妥协，而锐际的底盘调校保留了更多欧洲福特独有的运动性。另外锐际采用了铝合金前后控制臂，簧下质量更轻，可以实现更好的底盘质感和路面反馈，加上弯中适时四驱快速的介入，行驶姿态十分平稳。

在向目的地进发过程中，周边建筑的熊猫元素已经越来越多，门楼、指路牌、雕塑，都布置上了熊猫主题，而351国道中宝兴县的一大段也被称为“熊猫大道”。

经过了高速和国道的行驶，显然秦大鼎还是对锐际有些不服气，他提出要去更高海拔的夹金山垭口再跑一跑，甚至还找到了一段越野小路要比试穿越。

跟着大众探岳前行，海拔一路攀升，到达夹金山垭口的时候已经超过了4000m。在这样的高原环境驾驶、拍摄，扛着相机的同事已经开始大口喘气了，但锐际倒是没有明显“气短”，轻松就能追着途岳 (配置 |询价)的车尾。

为了验证两款车的高海拔动力表现，我们在封闭路段分别对两台车40-80km/h加速进行了测试，而锐际能以1s左右的优势领先探岳。当然这也在意料之中，毕竟福特的2.0T发动机有着393N·m的峰值扭矩，参数上已经胜过大众一头——多出探岳2.0T高功率引擎20kW、43N·m。并且锐际在4000米海拔下没有严重高反，油门踩下去后的加速响应依然积极，挡位上的优势让它扭矩爆发保持充足力道。

翻过垭口，秦大鼎把我们带进一条越野路段，随着雾气散去，能见度高了许多，可以看到前方的道路布满坑洼，确实对普通SUV挑战不小。

走在这样的路上，福特的可分离智能四驱系统有了用武之地，毫秒级四驱扭矩分配可以很好保持车轮之间的抓地力，攀爬、脱困能力真不是花拳绣腿。大众探岳的四驱系统尽管也能帮助它在这样的道路上稳定行驶，但探岳悬挂相对较软，因此在经过坑洼的时候车身摇晃幅度更大，车内乘员晃得像是坐进了风暴中的大船；而福特锐际的悬挂相对调得更为紧绷，开在这样的非铺装道路中会显得更加舒适。

这趟开下来一个明显认知是：同价位合资SUV“2.0T+四驱”，看来亦有差距。

这里面不光是钱的事，更多还在于体验上的差异，毕竟车还是得开起来才知道好坏，真正有趣的底盘、跟脚的动力，才能给车主带来物有所值的快乐。

每一次这样的旅程，我们想要的肯定不止是到达，也要享受路上的过程。而从动力总成的表现、车内的驾乘空间、座舱的智能体验，到驾驶起来的乐趣，以及四驱系统在非铺装路面下的表现，2024款福特锐际对比大众探岳都有出彩的优势。更重要的是，福特锐际的终端价格也很具有诱惑力，最低16万就能买到2.0T四驱车型，还只需要加注92号汽油——这趟往返近500km路程，锐际和探岳的都用掉40L左右汽油，但和加95号汽油的探岳不同，锐际在油费上能省下十几块钱。