2023年驾仕派广州车展报道团圆满返程，我其实不太喜欢现场讲太多，原因是没有太多思考空间。能沉浸下来专注在第一天去细细看车而不是忙着疯狂输出的媒体其实很少。

这次我是以一个更接近于观察者的身份参与广州车展，而不像以前会有一些内容产出的数量要求，驾仕派自身的内容产出策略也在不断变化，这给了我一个能安心逛展的机会，那肯定不能浪费掉。所以，这篇文章打算写写整个车展我个人的所见所闻。

广州车展作为一年当中A级车展的收官之战，这个节点也注定了它的“卖货”属性，加上临近年关，老百姓辛苦一整年兜里也有了点钱，所以哪怕是第一天媒体日，在下午的时候，我发现销售们也陆续登场了。

以往国内的4大车展，基本上是这么个节奏：上海/北京车展，重点发布本年新技术、展望、概念车等，真正上市的车型相对来说比较少；成都车展压着8月中下旬时间，所以很多在上海车展已经发布的概念款、亮相款，会在成都车展上市，但部分配置车型或许有缺失，同时很多车企也会选在这个时间点发布一些预售款车型；而11月的广州车展，基本上就是大批量铺货了，真正意义上的上市车型，都集中在这个节点正式开卖。

但从今年来看，就我看到的现场而言，这种节奏模式正在变得不像以往那样按部就班，原因是：目前的车企出车的速度，实在是太快了。同时由于互联网预售模式的加入，让买车逐渐像买期房，以前我们是买了就能直接开走，现在是交钱了还得等等。不过呢，相对于房地产动辄几十万首付还要担着能不能封顶的风险，显然汽车“预售”“盲定”这几千块钱也无关痛痒。

尤其是这种预售的订单都是可以退钱的，几千块钱，晒个订单，到了大定阶段还能退——也是提供给大家一个免费装X的机会，算是双向奔赴，各取所需了。

在技术宣传上，早在今年初我就看到，这个时代已经彻底被新能源占领，很少有厂商会在发动机和变速箱等纯燃油端继续努力。哪怕是传统老牌车企，如果有纯油车发售，这些基本参数也只会一笔带过，不会过分深入宣传，包括更详细的媒体资料里也不会过多提及，转而重点强调新能源方向的三电系统、制造工艺、安全性能等。

智能座舱和智能驾驶就更不用说了，每家都在吹，吹得天花乱坠，但无非也就那几样东西，所以无论是车企还是客户，大家都是一种相当麻木的状态，忙前忙后，最后发现供应商好像都是同一家，宣传方向、手段也如出一辙，其实相当尴尬。

这次车展上唯一让我比较感兴趣的技术，是奔驰发布的YASA电机，关于这个技术解读我会专门出一篇文章来仔细讲讲，重点是它的体积和重量，都只有类似输出的径向磁通电机的1/3，同时功率/扭矩密度也更高，这套电机将来会应用于所有奔驰的AMG电动车型，同时发布的还有一部概念车叫Vision One-Eleven，搭载的就是这台YASA电机。

除此之外，我似乎就没看到太多有意思的技术展示了，大家基本上都有点藏着掖着的意思，但我更倾向于——其实是没什么值得拿来说道或者吹嘘的，因为都差不了太多。

车型热度上，这次发布的热门重磅车型包括：理想MEGA(配置|询价)、极氪007、智界S7、丰田普拉多(配置|询价)、宝马i5、魏牌高山、坦克700 Hi4-T、第九代凯美瑞(配置|询价)等，而无论是网上还是现实中，大家似乎都更站在新能源这边，就展台人数和网络讨论来看，也都是电动车更占优势，甚至早在车展之前，那些重点新能源新车就已经热度爆棚，相信大家都仍然记得前几天的热搜榜吧。

频繁发布的新车就像信息大爆炸一样，导致我现在都有点记不清楚最近到底发了多少台车，加上目前车企命名规则也无限接近，简而言之就是没有什么记忆点，不知道大家有没有这种感觉。

两田作为华南消费者的最爱，自然在广州车展上能看到很多人还是冲着全新汉兰达和凯美瑞来的，但相比于丰田，本田显得要冷清一些，毕竟没什么全新产品和记忆点。而丰田之所以热度会相对高点，其实也全仰仗着普拉多，相对复古的造型、全新换代的设计和动力平台，在越来越热的硬派越野市场下，作为传奇车型而言还是很吸引人的，可惜这次展车只有方灯版本而没有带来圆灯版本，复古得不够彻底，关键方灯居然还是个不带透镜的版本，拜托，2023年了，能不那么寒酸吗？还是首发诶！

第九代凯美瑞的话我反而不是那么感兴趣，日本车企的代际玩法跟大众有得一拼，相当懂得抓住消费者“喜新厌旧”的心理，但照我看，哪怕内外饰都有巨大变化，光看这白车身跟上一代也没什么区别啊，所以在我眼里，这也不是什么正经换代产品。

至于极氪007、智界S7等新能源产品，我只能说时代真的变了，如今20w+的售价就能买到原厂400Ps的车，不要说放在20年前——哪怕放在5年前都不敢想。但除此之外，也并没有太多吸引我的点，一是没有创新性的革新，宣传点依然停留在各种“智能”上；二是产品没有不可替代性，同价位能选的车型太多了。

造成这样的后果跟“卷”不无关系，多数“等等党”都在观望——这一年出N台车，价格一台比一台低，性能越来越强，是不是再等等又可以省一笔钱？毕竟小米还没来呢。当然，在广州车展应该买单的也不少，毕竟中国人有开新车过年的消费心理。

三是同质化严重，车型与车型之间不再有以往的特立独行的点，大家性能接近、感受接近、供应商接近、甚至连造型都很接近，没有太多的差异化，这也是导致我经常记不住车型的原因之一。至于其他品牌/车型，例如广汽昊铂、哪吒、东风Eπ等，很容易被茫茫车海不断上市的新车型拍死在岸上，所以综合来说，对于目前的新能源车，继续这样的路径，结果要么是卷死别人，要么被别人卷死。

另外还有一个点很有意思，以往我们宣传车型基本上是背靠本身的品牌、技术、性能等自有的硬实力，如今宣传新车，居然都拿供应商来当噱头了，现场甚至有供应商字样比本品牌字样还大的展台，并且从这些名字上，你也能发现时代变了。

以前是BOSCH、ZF、GETRAG等，现在已经变成了CATL、华为、BYD等，我甚至觉得他们造车基本上是在围绕着供应商来造，而不是车企本身，现在的一些车厂严格意义上来说只是一个代加工组装厂罢了。

最后回到本次车展本身，总结下来我就一个字结论：麻。

不管是品牌、车型、性能、营销，总体而言就是麻木。麻木的扎堆跟风，麻木的性能表现，麻木的造型设计，麻木的所谓创新。

我们好像已经忘了车是用来开的还是用来看的了，虽说科技进步确实能给出行带来更多便利，但目前我更觉得，哪怕展台上把4个轮子给卸了也能开一场盛大的发布会——最后只剩下从A到B极其无聊的通勤过程。

当然，腿是最麻的。

文｜莫逸龙