虽然没机会在法国试驾到阿斯顿马丁的新车，但我也参加了DB12在成都的上市发布。在阿斯顿马丁110周年的节点上，DB12的推出更有纪念意义。 这台海外定价25万欧的Super GT车型，在中国市场的指导价是251.8万，扣除税费的话并没有太多溢价，表明阿斯顿马丁的诚意。值得一提的是，我们拍摄的DB12还是展车，所以还有些细节瑕疵，而且它在全球范围我没有正式量产交付，如果最近网上看到有人发提车作业，应该都是借用了试驾图片。 作为经典的GT跑车DB12会比241.8万的法拉利Roma更舒适，尤其第二排空间上，起码阿斯顿马丁是考虑到160cm身高乘员的需求。此外，这次DB12优化了AMG的4.0T发动机，不仅相比DB11有大幅升级，动力输出参数比3.9T的法拉利发动机也略高44kW、40Nm。不过在寸土寸金的跑车领域，尺寸大一圈、重了115kg的DB12，以8AT对阵法拉利的8DCT，3.6s的0-100km/h加速虽然已经不错，但依然略慢0.2秒。好在阿斯顿马丁标配了后桥的电子差速器，135毫秒锁定最大100%动力，加上悬架软硬可调的倍适登DTX减震，以及加大36%面积的进气格栅，以及标配21寸PS5S AML定制轮胎，还能选装碳陶瓷制动盘，所以驾驶体验不比法拉利逊色。如果说性能指标上，DB12为了能满足日常驾驶舒适性做了取舍，那阿斯顿马丁在使用体验上的升级，也迎合了车型的调性。虽然翻毛皮的桶型座椅看起来有点战斗气息，但四向高低调节和前排记忆功能，加上还算柔软的乘坐感受，让它能胜任长途出行。DB12自动弹出自动门把手，也避免了之前需要按压才能弹出的繁琐。而且这是一台更智能的阿斯顿马丁，DB12标配了L2级别的智能驾驶辅助系统，高速巡航游刃有余。新车10.25英寸中控屏不仅有车载网络和手机无线充电，还支持Carplay，解决了车机交互的困扰。不过DB12作为新时代的阿斯顿马丁GT跑车，也对历史有革新，比如它没有反向开启的蚌式机盖，车尾没有电动扰流尾翼，甚至也取消了按键换挡，短小电子排挡的样式时尚，可放弃这种传承车迷来说还是会有些遗憾。不过对于大多数DB12的车主来说，它一定是带来比过去的阿斯顿马丁GT车型更舒适、更性能、更好看的用车体验。尤其考虑到DB12相比上代车型价格提升不多，实际升级却很明显，所以如果是喜欢英国跑车文化，预算足够充裕，又不想做牛做马的平凡，那DB12应该是让人有惊喜的选择。