讴歌进入中国市场走的是高端路线，出生于北美的它一直受本土化影响，由内到外都有着北美的气息，从车辆大气的外观设计，到内饰营造出的豪华感，在没有忘记自己是日本品牌的同时，还能赋予你美式豪情，这确实令人喜欢，那么在驾驶起来还会让我们有更多的惊喜吗？

广汽讴歌RDX全系使用的是一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率195千瓦、最大扭矩380牛米，匹配的是本田自家10AT变速箱，听起来就香，而且这台变速箱并没有实现国产，是美国原装进口货，同时这款10AT变速箱只出现在来国产讴歌RDX身上，是不是有着一丝专属感。

2.0T的动力确实不错，而且在1.8吨的车上不会感觉弱，发动机的低扭令人满意，起步不拖沓，轻给油门很快就能融入车流，值得一提的是，发动机在的转速声很好听，无论在任何试驾模式都一样，同时在你需要它爆发的时候也有着相当不错的底气。

搭载的这台10AT确实一个好东西，毕竟在挡位方面已经赢了很多车型，变速箱电脑被技师调校的很聪明，升/降挡的逻辑性很好，平顺性方面也很到位，在不同驾驶模式下变速箱能给你不一样的感受，而且很明显，在普通模式下急加速时，变速箱降挡会有一个衔接过程，这个过程明显要比运动模式长，在运动模式下变速箱换挡更为干脆。

车辆搭载的SH-AWD四驱系统并不是让你有着多么强的通过性，它的主要属性还是在于驾驶安全方面，在弯道中，它可以迅速分配动力，让车轮尽可能的抓住地面，从而给予驾驶者足够的信心。

车辆测试

车辆因为有四驱系统的加持，所以在起步过程中四条轮胎抓地力很强，没有出现打滑现象，憋转速基本在2000多一点，松开刹车踏板的瞬间车辆会瞬间窜出去，经过多次测试最好成绩为7.11秒。

制动成绩不算有优势，但是有着相当不错的脚感，轮胎的抓地力很不错，整体非常平稳，尾部没有摆动的迹象，通过6次制动测试，刹车并没有明显热衰减现象

讴歌RDX的隔音降噪工作比较到位，在喧杂的闹市附近怠速为46.5分贝，如果处于周边较为安静的环境还会更低，重要的是行驶起来给人的感受很不错，这与全车的隔音棉以及整车接缝处的发泡胶有着一定关系。

结语：讴歌RDX经过换代后的变化确实相当明显，相比上一代进口车型成长了不少，讴歌对于RDX在中国的表现很看重，经过市场分析后才决定国产化，从产品实力来说在同级别中也算是可圈可点的。而消费者在选择这个级别的产品时，大多数人都直接说出奔驰、宝马、奥迪的产品，讴歌想要在消费者心中埋下烙印，除了有够硬的产品，还需要在营销方面发觉自己的价值。

（图/文 网通社 尚震罡）