最近几年皮卡车型在国内逐渐被认可，无论是消费者的态度还是厂商的积极性都被调动起来了。但如果你自己观察的话，现在市面上的皮卡，尤其是所谓的乘用皮卡实际并不多，大部分还是商用皮卡改一改就拿过来卖了，最直观的就是看细节品控，有些产品实际上根本不是乘用车标准做的，真正称得上合格的乘用皮卡，基本就只有长城炮(配置|询价)乘用版了，上市这么长时间几乎没有对手，直到今天我看见了上汽大通MAXUS T90，我觉得一家独大的格局恐怕要变一变了。

我为什么这么说呢？因为对于不少了解这个品牌的朋友来讲，上汽大通MAXUS就是做商用车的啊，像什么V80(配置|询价)、V90(配置|询价)，真正做皮卡也就5年左右的时间，上汽大通MAXUS T90能有多大看头？如果你这么想那你可草率了，首先你要知道上汽大通MAXUS背靠的是整个上汽集团，在商用车技术上就不用说了，人家有红岩这样的国内一线品牌，而且上汽大通MAXUS的商用动力可是非常拿的出手的，而对于皮卡来讲，商用的动力和底盘技术是必需品，这点不是现有乘用车技术能支撑的。

除了强大的商用技术储备以外，上汽大通MAXUS在乘用领域也有得天独厚的优势，它可以直接汲取上汽乘用车（荣威、名爵等品牌）的经验和整套流程，所以这么一看的话，在自主品牌里，能在商用和乘用市场都很有建树的基本只有两大品牌，上汽大通MAXUS和长城汽车。在前阵子，2021年2月28日的上汽大通MAXUS新款V80/V90两款轻客上，我和上汽大通MAXUS的领导聊了几句，未来上汽大通MAXUS就是要在轻客、皮卡这种产品上，融合自己商用和兄弟单位乘用技术的优势，而真正能检验这句话的，无疑就是这次我们体验的上汽大通MAXUS T90，中文昵称“上汽牛”。好了话不多说，下面咱们就开始聊聊这车。哦对了，本次的实拍车辆，目前还是工程样车阶段。

外观是真的霸气，细节钣金工艺见证了上汽大通MAXUS对乘用技术应用的承诺，未来还有更多个性化版本

内饰质感真的不错，尤其像细节材质的触感，都很有荣威的风格

小结：

仅从设计来说，上汽大通MAXUS T90绝对能够吸引不少眼球，外观非常霸气，而且更好的细节品控也进一步提升了整体视觉质感。而对于内饰来讲，是最能体现上汽大通MAXUS采用乘用标准打造的部分，除了时尚的设计以外，在对于细节的把控上明显更用心，比如种类丰富的内饰选材，高清贯穿式液晶屏等等，这些都是消费者直观能体会到的，也让上汽大通MAXUS T90有底气与市场中的竞品对标。

功能配置直接参考乘用车标准，什么ADAS智能驾驶辅助、斑马智行VENUS智能网联系统通通都有，不仅配置多，使用感受也有保证

小结：

作为一款皮卡，上汽大通MAXUS T90的配置真的不低了，尤其全套ADAS智能驾驶辅助系统、成熟的斑马智行VENUS智能网联系统，在市场中基本能干掉大部分对手了，而且上汽大通MAXUS T90的配置优势还不在于数量，配置的成熟度和使用感受也很好，这点也是现在消费者越来越看重的。

上汽π的2.0T双涡轮增压发动机、峰值扭矩500N·m，同级难找对手，新车还有全地形四驱系统

小结：

上汽大通MAXUS其实很聪明，在上汽大通MAXUS T90的动力总成、底盘结构上，采用了自己成熟的商用技术，例如上汽π柴油发动机，早已经受住了市场的考验，而在底盘上，皮卡由于需要载重，所以商用车常见的钢板弹簧结构也很重要，上汽大通MAXUS因为之前有T60、T70的研发经验，所以上汽大通MAXUS T90的动态驾驶感受还是很值得期待的。

空间这事儿对于皮卡来讲真的是小意思

上汽大通MAXUS T90的车内储物格数量很丰富，而且容积也都比较理想，部分储物区还设计了隔板，进一步提高利用率，即便满载出行也能满足需求。

小结：

作为皮卡车型最重要的考察因素，在空间部分上汽大通MAXUS T90的表现自然不是问题，除了大尺寸货厢以外，对于内部空间的优化也能看出确实下功夫了，例如后排顶棚的内凹设计带来更多头部空间，车内储物格设计也都很实用。

写在最后：

对于上汽大通MAXUS来讲，T90是自己皮卡产品线的旗舰产品，在实拍前一天，我们也和厂商进行了沟通，可以说在T90身上，上汽大通MAXUS几乎用上了自己所有能动用的优势资源，例如乘用化标准的应用带来的产品质感提升是立竿见影的，更多智能化配置的搭载，让新车在抗衡长城炮这种硬实力对手时也能很有底气。当然，上汽大通MAXUS T90在一些核心部分也做到了有的放矢，例如在对于皮卡最重要的动力和承载性上，上汽大通MAXUS T90采用了自己成熟的商用技术，这些亮点融合在一起，为上汽大通MAXUS T90带来了足够强的产品力。当然，本次我们只是静态体验，等到稍后的试驾活动上，我们才能真正感受到上汽大通MAXUS T90的整体素质。

（图/文 网通社 李乾鑫）