在电动化时代，梅赛德斯-奔驰无疑是“BBA”中跑得最快的那一个，它在宝马和奥迪刚刚结束试水，推出真正意义上的电动车时，已经抢先布局了EQA(配置|询价)、EQB(配置|询价)、EQC、EQE和EQS等多款产品。而在这些产品中，笔者认为EQE的重要性最高，因为它相比于旗舰轿车EQS，距离普通消费者更近；相比于“ABC”拥有着更强的豪华感，而且它还是梅赛德斯-EQ品牌第一款在华国产基于EVA平台正向研发的纯电车型，是梅赛德斯-奔驰“全面电动”转型道路上的里程碑。那么，这款集合了众多光环和期许于一身的车型，能否成为同级别的“灯塔”型产品，帮助梅赛德斯-奔驰打赢未来之战呢？让我们通过今天的试驾来一探究竟。

奔驰EQE(配置|询价)已于8月24日上市，新车先期推出350 先锋版、350 豪华版和350 先行特别版三款车型，售价区间为52.8万-58.5万元。今天我们试驾的正是350 先行特别版，它搭载后驱单电机，配备10度后轮主动转向，并且限量3000台。另外，未来奔驰EQE还将推出性能更强的500 4MATIC车型，它将搭载四驱双电机和MBUX超联屏。

轮胎规格方面，350 先行特别版采用的是倍耐力P ZERO轮胎，规格为255/40 R20；350 豪华版采用的同为倍耐力P ZERO轮胎，不过尺寸要稍小一些，为255/45 R19。

针对中国市场需求，国产奔驰EQE增加了10项专属配置，包括后排绅士功能、源自EQS的后排中央扶手、前排无线充电、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调（未来上市车型提供）、后排发光迎宾踏板。

续航方面，奔驰EQE采用了NCM811电芯，电池组容量为96.1千瓦时，CLTC综合工况续航里程为752公里，官方百公里能耗为13.7千瓦时。充电时间方面，新车支持最大128千瓦的直流充电，可在48分钟内将电池由10%补充至80%。另外，奔驰EQE还搭载了奔驰自研的电池管理系统，电池管理软件可进行远程升级，在车辆全生命周期内保持更新，并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却，以保障电池的稳定与可靠。

说到底盘悬架部分，由于采用了四连杆前悬挂+多连杆后悬挂，车辆除了拥有非常不错的舒适性以外，在高速过弯时，也能够比较好的拉住车身。而得益于10度后轮主动转向功能，你能够明显感觉到，在绕桩时，车辆的尾部循迹性很好，并且车尾不是“甩出去”的，而是“搓出去”的，可以极大程度的提升车辆的稳定性。另外，奔驰EQE还提供有防滑链模式，打开后后轮转向系统的最大转向角会受限，也可以提升一定的稳定性。

由于条件所限，在本次试驾活动中，我们并无缘体验奔驰EQE的全部科技，以及它在道路上的真实水平，不过从短暂的接触来看，它的豪华感、科技感以及驾驶乐趣等，确实保持了梅赛德斯-奔驰的一贯水准，那就是满足你的期待，超过你的期待。

写在最后：对于正在向电动化转型的梅赛德斯-奔驰而言，奔驰EQE的国产上市，有着极为重要的意义。因为翻看上半年的销量数据可知，今年1-6月，虽然梅赛德斯-奔驰的纯电乘用车销量同比增长了134%，但是绝对销量却不多，只有4.54万辆。而奔驰EQE的到来，无疑是梅赛德斯-奔驰加快电动化转型，提升电车销量的有效办法。同时，相比于竞争激烈的40万元以上纯电SUV市场，40万元以上的纯电轿车市场，也并未太过“拥挤”，拥有着极大的发展空间。

（图/文 网通社 王磊）