网通社访谈 2023成都车展期间，网通社汽车邀请上海汽车集团有限公司乘用车公司荣威品牌事业部用户发展总监闵汉纳进行专访。闵汉纳表示，在未来2-3年的时间，荣威要完成从燃油车向新能源产品的过渡，同时在强化渠道的能力。本次车展的重磅新车荣威D7代表荣威品牌向全新新能源战略转型的第一步，它的重要性可与当年的荣威RX5(配置|询价)相比，对整个荣威品牌的提升至关重要。

网通社：请介绍一下本次车展荣威品牌整体参展的情况。

闵汉纳：荣威最重磅型的新车是荣威D7，这是荣威展台的最大亮点和最值得期待关注的一款车，此外，荣威iMAX8 EV(配置|询价)、荣威eRX5等全系车型都会在展台出现。

网通社：请总结荣威上半年的销量情况。

闵汉纳：今年上半年荣威也面临着一些结构性的调整，1-7月荣威批售85855台，新能源37689台，占比44%，环比22年同期30%提升14个百分点。在未来2-3年的时间，荣威要完成从燃油车向新能源产品的过渡，同时在强化渠道的能力，为新车定期上市做好充分的准备。

网通社：从上海车展的时候有战略的发布到现在成都车展仅仅4个月的时间，荣威品牌亮相两款新能源产品，未来荣威还有哪些值得期待的重磅产品？

闵汉纳：D7既有纯电车型也有插混车型，之后还会有混动SUV车型上市。

网通社：作为荣威全新的新能源产品，D7对于荣威品牌的意义？

闵汉纳：D7是战略性车型，也代表荣威品牌向全新新能源战略转型的第一步，它的重要性可与当年的荣威RX5(配置|询价)相比，对整个荣威品牌的提升至关重要。D7是荣威品牌转型的号角，也是非常满足目前主流家庭日常出行需求的核心车型。

网通社：新能源新车同质化现象越来越明显了，荣威D7如何适应消费市场的变化，在竞争激烈的市场脱颖而出？

闵汉纳：我们打造产品的理念跟目前很多主流的新势力、传统企业的新品牌相比，在整个产品的设定和用户服务方面是不一样的。造型方面，现在大家越来越喜欢纯粹简约的新势力设计风格，但我们在具体产品上进行了很好的区隔。D7有混动和纯电两种车型，在外观和细节上两台车的设定都会有不同。我们采用科技优雅美学，既兼顾一些前卫用户的审美，又保留了很多中国最主流用户群体的审美，它不会太激进。很多品牌造型做得很极致，但我们坚持很主流的审美，在产品的均衡性上是做得非常好。

另外我们推出云宿座舱，这个座舱让用户有躺在云上的感觉。我们延续荣威品牌一贯的理念，坚持日常生活体验的舒适感是非常重要的。我们既坚持了传统的东西，又不断满足用户对高级感和豪华感的需求。

网通社：对于D7的科技优雅美学，有没有从用户画像层面定义目标人群的年龄段？

闵汉纳：我们的用户在30岁上下，甚至30-40岁的客户，他们平时生活很忙碌还要照顾家庭，照顾小朋友，他可能没有想象中的追求极致的差异。比如我一定要很彰显我的性格，或者我一定要每天去酒吧游玩，去露营，这是一种很好的生活形态，但这部分用户并不是我们关注最主流的人群。我们不以年龄去划分，更关注的是用户的生活状态。

网通社：除科技优雅美学外，D7还有什么产品亮点，它将会什么时候上市？

闵汉纳：D7呈现了一种非常主流的美学，另外亮点就在于舒适性和内饰。我们大量采用了麂皮的材质，更柔软更舒适。前排座椅可以180°平躺，比如去接小朋友的时候，这里就是一个很理想的空间。

D7  EV车型的采用上汽自研的魔方电池，最主要的特色是躺式电芯。第一，解决了空间的问题；第二是它的安全性，躺式电池发生热失控时，不会形成连锁反应。D7  DMH车型上主打的是油耗的效率，馈电油耗仅4.3L/百公里，整车续航可以做到1400公里，大部分现在做到1200大家觉得很不错了。它的油耗、长续航是用户选择这个品类的最底层的需求，这个方面我们做到了。此外，在舒适、优雅、高级、品质方面，我们做到了差异化。目前没有跟它很相似的产品，D7能够保持独特的定位和价值。

（图/文 网通社 王芳冉）