5月10日,上汽荣威“双标战略”正式官宣发布。所谓“双标”,就是全新R标和新狮标。关于双标的定位,上汽乘用车指出:全新R标作为荣威中高端新能源专属,将带来面向5G时代的智慧出行新选择,以科技兑现想象;新狮标积极部署“年轻化战略”,将以焕新的品牌形象深耕传统燃油车领域,做时代的弄潮者。
无疑,荣威推“双标”,旨在以年轻化的态度重启品牌向上之路。为什么是“重启”呢?这还要从荣威品牌近些年的发展史说起。
诞生即“高端”,但旗舰产品处境尴尬
2006年10月,上汽正式对外发布了荣威品牌。这个脱胎于英国罗孚公司的品牌,被上汽接手后,其品牌logo的外形轮廓,以及英文名称都与罗孚保持着极大的相似度。无论是从荣威logo本身还是其诞生的背景来看,该品牌既突显了中国情节,又隐藏着英伦血统。上汽乘用车对外宣称,要将荣威打造成中国的国际品牌。
同年,上汽荣威首款车型荣威750正式对外发布,上汽乘用车将其定位于“首款国际化自主品牌中高档轿车”,起点颇高。随后几年,荣威750始终保持着上汽荣威旗舰车型的定位,直到2012年荣威950推出,750退场。
图片来源:上汽荣威官网
不过,从市场表现来看,无论是荣威750还是荣威950,其销量均不太理想。其中,荣威750从2006年上市,到2012年停产,累计销量仅为5.59万台,这其中还包括一定数量的政府采购。荣威950于2012年上市,上市当年销量为4590台,这也是荣威950迄今为止年度销量的最好成绩。
纵观上汽荣威2007年至2019年的销量情况,其年度销量从一万多台逐步攀升至最高峰时候的47万台以上。然而,在这十多年的发展历程中,真正支撑荣威品牌拓展国内市场的不是荣威750和荣威950这样的高端旗舰车型,而是如荣威350、荣威i5(配置|询价)这样的低端车型。
此时,象征品牌向上的高端车型,与荣威而言,越来越成为了“摆设”,且逐步被消费者抛诸脑后。
图片来源:上汽荣威官网
2016年,首款互联网汽车荣威RX5(配置|询价)上市后,荣威借助“互联网汽车”的东风迅速迈进了发展历程中的“第二春”。但好景不长,2019年,国内车市普遍下行,互联网巨头BAT借“汽车新四化”纷纷与车企寻求合作,所谓“互联网汽车”开始规模普及,荣威主打的“互联网汽车”标签已不再新鲜。
高端旗舰车型折戟,“互联网”光环也黯然失色。荣威拿什么在消费升级趋势下博得年轻消费者的青睐?改变,势在必行。这一次,荣威重拾“品牌向上”。
焕新狮标,意在迎合年轻用户需求
“今年我们焕新狮标,因为用户越来越年轻,90后00后希望标识更透明、更有生命力、更简约、更有识别度、更有科技感,所以我们做了年轻化的焕新。”荣威“双标战略”发布后,上汽乘用车公司副总经理俞经民在回答媒体的提问时如是说。
荣威ER6(图片来源:上汽荣威官方提供)
R标车型作为上汽乘用车在电动化领域的全新布局,在渠道上也将与传统燃油车进行区分。据介绍,R标将采用多样化的渠道形式,如R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店,这些店在设计风格、商品陈列、数字化交互方面与传统4S店形成区隔,为用户提供更具前瞻性和科技感的产品和服务体验。
无论是新狮标,还是全新R标,都预示着荣威向年轻化、科技化方面迈进了一步。不过,结合眼下的市场环境来看,提振销量,依然是各大车企肩负的首要任务。据上汽乘用车透露,4月份,荣威同比增长3.3%,环比增长28.4%。在车市依然面临诸多不确定因素的后疫情时代,荣威4月份转为正增长,或预示着接下来其将找准节奏,回到运营正轨上来。
荣威这一次的向上举措,将结出哪些“硕果”?我们拭目以待。
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