下面你看到的文字，可能与今天的试驾车——广汽本田凌派(配置|询价)一样平淡，这是一款开起来像白开水一样没有味道的车型，对于家用通勤来说，平淡也并非贬义，凌派的可靠耐用、省心省油以及宽敞的空间有口皆碑，毕竟并不是所有人都是喜欢思域(配置|询价)的小年轻，如果你觉得它寡味，那么恭喜你，你还不是大叔。

今天试驾新款凌派已于 9月28日上市，新车取消了之前的手动挡，所以入门价格比老款稍高。现在的凌派全系共有10款车型，动力配置与老款相同，其中5款为1.0T涡轮增压发动机+CVT变速箱，另外5款是1.5L发动机+电动机的锐·混动版本。

从配置分布来看，厂家这次想花费更多精力推广1.5L混动版本，尽管锐·混动车型一年多前就已经上市，但更多是作为凌派的补充车型，认知度远远不及雅阁和皓影(配置|询价)上的2.0L混动，当然名声也不及卡罗拉双擎，不是这套动力总成不够优秀，而是我感觉没怎么强力推广。

作为年度小改款，新款凌派的改动很小，进气格栅这种外观上极小的变化甚至可以忽略，不告诉你镀铬条变宽了你可能都发现不了，这些都不重要，甚至它的消费群体也根本不在乎它诞生于A0平台，或者外形有些不协调，品牌好口碑好，空间大乘坐舒服就足够了。

内饰中控区域是变化最大的部分，Honda Connect 3.0车机上身，高配车型的空调面板也变成触摸操作，功能划分清晰并带振动回馈，让我这个很讨厌使用触摸按键的人，使用起来也没有任何不便。

大屏逻辑也清晰明了，下方有快捷功能直达的功能按键，操作毫无压力，同时，语音操作的加入与时俱进，日常空调导航等操作都可以支持。整体而言，中控屏的改动更多还是考虑到操作便利性，并不是一味追求屏幕多大，点赞。不过，低配车型空调部分依然是按键操作，看上去科技感略差，但操作层面甚至更好用一些。

车机系统是新凌派升级的重点

凌派的空间真的很大，我178cm的身高前排调到正常的驾驶位置，坐在后排腿几乎可以伸直，座椅的舒适性也没什么可挑剔的，不管是前排还是后排，都是厚实柔软的那种。

后排空间十分宽敞

巧妙设计的后排中央扶手，可以搭起小桌板

毫无疑问，1.5L混动版本的试驾感受要比1.0T三缸好很多，就是你闭着眼睛乘坐，也能感受到混动版本的丝滑平顺。

坦白地讲，1.0T三缸机器抖动控制得挺好，会好过一些四缸车型，但是加速的时候传递到车内的振动质感，还是没有四缸车细腻，这并不是抖动多大，而是粗糙感颗粒感大，不过对于不太敏感的消费者，感受或许并不明显，至少新车是这样。

如果你想买1.0T的车型，你最不需要担心的是动力，别看排量小，涡轮起压发力时我不会觉得动力很肉，反而很多1.5L、1.6L的自然吸气车型是相当的无力。这套动力系统的问题在于，发动机和CVT变速箱的搭配并不算平顺，如果你深踩油门，涡轮迟滞加上整体调教原因，动力需要延迟一会，有时也会出现类似“降档”的顿挫，总之就是动力输出不算平滑，除非你日常喜欢佛系驾驶。

小排量增压汽油机和CVT变速箱的匹配并不算优秀

看来小排量涡轮增压动力总成的调教，对于经验老道的本田来说，也只能告诉你：大叔，我尽力了。

混动版本开起来就不用说了，由于结构更简单和多数情况下纯电的驱动原理，本田i-mmd混动系统在平顺性方面比丰田THS还要优秀，节油性能也十分出色，工信部综合油耗为4L/100km，除了80km/h以后的动力一般，动力系统的细腻感和响应全面超越纯燃油车型，可谓家用车的最佳搭档。

所以，单纯从产品表现来看，我毫无疑问推荐混动版。

但是，混动版的凌派太贵了，如果以指导价来看，锐·混动13.98万的起步价格，比卡罗拉13.58万的起步价还要高。虽然表面上凌派有着更大的空间，可是从原生平台架构上来说，卡罗拉是地地道道的紧凑型车，和本田思域一个级别，要比基于小型车平台的凌派高一级，驾驶层面还是卡罗拉还是更稳重一些，这是我认为混动版起步价偏贵的原因。

如果市场没有优惠的话，显然纯汽油车性价比更高，因为1.0T车型的工信部油耗也只有4.9升，表现很优秀了，在价格面前，汽油版NVH方面的相对弱势完全可以忽略。

作为一款通勤的家用车，凌派没什么毛病，它的平淡甚至表现在销量上：不火爆，但每月销量都还不错不过，随着国产车越来越强大和汽车的消费升级，凌派也会面临越来越大的压力，近几个月因为产量（缺芯片）等原因销量也在下滑，不知在车型越来越多的大环境下，新款凌派还能否博得大叔们的喜爱。

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