曾经的“老头乐”一哥，已不复存在。天眼查App显示，5月16日，因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，雷丁汽车集团有限公司被缙云县人民法院列为失信被执行人（老赖）。

这还只是雷丁汽车落寞的一个缩影。自2023年年初，创始人李国欣在雷丁汽车的微信公众号上发布一封“实名举报”信。信中，李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁，并表示雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元。

之后，李国欣也在社交媒体平台继续发声，但最终没有了后文。无论是博眼球，还是真的无能为力，李国欣的一系列操作并未给雷丁汽车带来希望。随之而来的是雷丁汽车经销商爆料其拖欠货款不还，陆续有各地的经销商上门讨要说法。

在“消失”数月后，雷丁汽车于今年5月初新增一则破产审查案件，案号为(2023) 鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

天眼查显示，雷丁汽车集团有限公司成立于2012年10月，注册资本1亿人民币，法定代表人为王德金，经营范围包括电动场地车、电动汽车及配件生产、销售及技术开发等，由比德文控股集团有限公司全资持股。近一年来，雷丁汽车已身陷诉讼官司，司法风险累计已达近千条。截至5月15日，雷丁汽车涉及法律诉讼264宗，雷丁汽车为被告方的诉讼有224宗，占比高达91.82%，涉案总金额约2.37亿元。从案件类型来看，共有102起买卖合同纠纷。

曾经的明星企业，如今沦落于此，也不免让人唏嘘。雷丁汽车诞生于2008年，靠“老头乐”起家，公开数据显示，2016年-2018年，雷丁电动车连续三年蝉联国内低速电动车销量冠军，分别销售15万辆、21万辆和28.7万辆，市场占有率一度超过30%。其中，2018年的销售额更是突破了120亿元。

不过雷丁汽车的高光时刻也随着政策的紧缩而消失。2018年11月，交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。

为了扭转颓势，雷丁汽车开始谋求转型。在2018-2019年，雷丁汽车相继收购和重组陕西秦星汽车和川汽野马(配置|询价)汽车，获得了新能源乘用车、燃油乘用车和客车生产资质。其之后陆续推出了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等车型。不过雷丁汽车这次没能再复制“老头乐”的成功经验，新能源市场受阻。

“老头乐”市场低迷，乘用车市场又接连受阻，雷丁汽车因此深陷经营危机。资金短缺、产能受限、经销商大面积退网等负面消息陆续被曝出。

不过就在这样的情况下，2022年11月21日，雷丁汽车还宣布完成了A轮融资，整体融资规模为32亿元，该轮融资计划于11月底开始陆续到位，此次A轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，而官方也称这32亿元资金将主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜。不过仅仅一个多月后，雷丁汽车就被创始人揭开了伤疤，此后更是摧枯拉朽式的溃败。

从申请破产到成为老赖，不禁要问，雷丁汽车还有没有崛起的机会？