2020年初突如其来的一场新冠肺炎疫情，对于本就处于寒冬的汽车市场来说，无疑是雪上加霜。随着疫情的缓解，中国经济实现逐步回弹，各项消费活动也渐渐恢复正常。根据中汽协发布的最新数据，第二季度国产乘用车批发销量同比呈现1.8%的正增长，与第一季度的同比44.9%的大幅下滑相比，已有显著提升。而总体来看，2020上半年国产乘用车批发同比依然下滑22.5%，其中新能源批发同比下滑38%。重压之下，各细分市场份额走势，派系占比，车企竞争格局也在发生变化。

盖世汽车研究院将发布《2020上半年中国乘用车市场回顾与展望》，将对上半年市场态势，车企表现，竞争格局等进行解读和分析，并对未来发展趋势进行展望，希望能给行业人员及相关读者提供参考。

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7月27日—7月31日17:00

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以下为报告部分内容👇

SUV市场份额近年来持续增加，2020上半年SUV市场份额占比达47.1%，已超过轿车。SUV虽价格和使用成本都高于轿车，但依然为消费者所欢迎，侧面反映消费者的购车偏好。同时，各车企在SUV产品投放上也是更为密集，特别是合资品牌在SUV市场占比得到快速提升，并在B级和C级车市场持续发力，抢占市场份额。从行业格局来看，市场集中度也在不断提高，各派系夺取市场份额的竞争加剧，弱势品牌面临淘汰出局的局面。

看车企表现，一汽大众上半年批发量同比仅下滑3%，远远好于市场平均水平，预计其将蝉联乘用车车企年度销量冠军。一汽大众旗下大众品牌借助于其强大的品牌力及SUV产品的不断推进，保持稳定的市场份额。奥迪品牌上半年实现同比正增长4.9%，得益于其SUV产品在逆市中出色的销量表现。捷达做为全新的独立品牌，旗下产品与大众共享MQB平台，充分发挥其在经济型车的优势，将成为一汽大众销量增长的一大助力。一汽大众在VW ID品牌下首款纯电动车型预计将于2020年底量产，未来将逐步推进新能源战略，将在新一轮的电气化浪潮中稳固自己的市场地位。

长期来看，国产乘用车市场预计将慢速增长。双积分制与油耗限值目标将成为电动化汽车在华发展的主推动力。未来中国将出现各种电动化路线共同发展的情况，且各拥有各自优势；纯电动车仍将引领新能源市场，48V将成为车企应对政策的低成本方案之一。

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